菲亚特后卫拾音器审查

虽然1吨,4 x4拾音器全球市场正在蓬勃发展,这样的大卡车销售新菲亚特后卫是在南半球。例如,在非洲有超过60%的轻型商用车销售皮卡,而在英国,它更像是百分之六。

这并没有阻止源源不断的新皮卡涌入英国的展厅,在很大程度上要归功于英国税收体制的特点。这意味着公司汽车司机可以节省数千英镑的税收通过切换到豪华装备出租车上车的两倍。这也解释了为什么在这里销售80%的皮卡都配置版本与真皮座椅,高档触摸屏系统,大的合金车轮和汽车变速箱——而不是功利主义load-luggers税务局可能已经在考虑在创建的让步。

菲亚特后卫是一种最新的到达,这并不反潮流高设备,联合起来,对抗竞争对手如新日产Navara、更新福特漫游者和大众Amarok最近,以及修改丰田海拉克斯和三菱L200。

虽然传感器市场是菲亚特的新领域,公司采取了一种非常有效的捷径——徽章分开的后卫是一个精确的拷贝三菱L200,建立在相同的生产线。

不像三菱提供定期的和扩展的出租车版本L200英国买家,菲亚特并不费心去提供一个低规格的实用新型的后卫。它的主要目标是满足经理的Fiat-badged舰队公司汽车司机在节税拾音器的选择。

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菲亚特后卫SX是进入模型,和它有一个非常相似的规格清单三菱L200泰坦。标准组件包括一个148马力版本的2.4升柴油发动机,民建联电台、巡航控制、空调,hill-hold drl领导,但你只得到一个手动变速箱。

选择更高LX规范给你更多的权力与相同的发动机,178马力版本+ 6速手动或五速汽车齿轮的选择。你也得到奢侈品电动调整和加热真皮座椅,隐私玻璃,双层完气候控制,双氙气大灯,一个6英寸的触摸屏与卫星导航,车道偏离警告和柔软的悬挂设置旨在增加一点额外的舒适。保险费£2 k自动LX还带来了一个7英寸的触摸屏和桨齿轮换档器升级。

在区间的高端后卫交叉。这个模型得到所有的钟声和汽笛LX模型,但体育更严格的外观和更有能力的道路由于完全锁定后方微分。

菲亚特后卫股票其高科技的高压共轨发动机涡轮增压柴油机三菱L200,就像其sister-model附带两个电源选项- 148马力或178马力。这意味着什么,当然,是后卫和三菱的运营成本自然会非常相似。

小功率变量管理一个竞争非常激烈的联合循环图44.2英里/加仑的燃油消耗,二氧化碳排放量为169克/公里。高功率178马力的版本管理42.2 mpg和173 g / km,几乎一样好,尽管我们期望更大的差距在现实世界的经济如果使用额外的权力。选择自动模式,以及£2 k价格溢价你会面临更高的燃料账单。官方的联合循环图下降到39.2英里/加仑,而排放上升到189 g / km。更大的发动机是唯一选择的帽子下后卫十字架。

毫无疑问的韧性三菱L200,当然菲亚特版本有同样的好处。我们预计要求课外修理和维护是最小的,所以即使你在保证你会希望减少车辆“停机”。

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服务时间间隔的12500英里或12个月,但菲亚特确实给了一个优势三菱在保修方面,因为后者有5年。然而,尽管菲亚特仅在保修期三年,你可以驾驶它长达120000英里。三菱的保修是限制在62500英里。

后卫可能比许多竞争对手小一点,但是它不放弃任何的实用性。整体的测量5285 mm x 1815 mm的意思是13厘米窄比大众Amarok,但有一个负载的床,1400毫米广场将吞下欧元托盘舒适。负载床是475毫米的深度,并且有许多的系绳点负载的内部区域。

的菲亚特的最大负载能力L200的是一样的,这意味着所有模型至少有关键的1045公斤评级所需的HMRC如果你想硬顶和减税。HMRC规定一个标准同意体重45公斤等项目,尽管许多重得多。因此,任何hardtop-equipped后卫仍然满足1吨HMRC承载能力要求使其符合商用车公司车辆的税率。

两个竞争对手共享相同的牵引能力,所以你可以把制动拖车重达3100公斤。这是最新的日产Navara可以拖到3500公斤。

最后,值得一提的是,菲亚特和三菱分享班上最小转弯半径不到12米。如果你必须在严格的网站或maneouvre越野,可能是巨大的。

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最新的三菱L200在安全方面做了一些相当大的进步在2015年推出,并在这个rebadged自然他们携带菲亚特的版本。的确,相比上一代L200新来的特性大底盘强化和更多的内在力量,甚至在你开始看新技术特性,介绍了。

标准的安全工具包后卫并不是开创性,为商用车领域的快速移动。不过,提供的功能将会非常让司机可能搬到部门从他们公司汽车。有一个先进的牵引力和稳定控制系统,还包括拖车稳定协助,希尔开始协助,危险警告灯操作自动制动沉重,甚至在LX车道偏离警告作为标准模型。你也得7个安全气囊,但不幸的是,没有山后裔控制。这是一个最可靠的项目规范表等竞争对手的日产Navara或大众Amarok开车时严重越野,特别是装,是一个令人惊讶的遗漏。

自从新2.4升四缸发动机首次亮相L2002015年,已经加入了传感器行业的复苏日产Navara同样先进的新的2.3升的单位,和最新的3.0 V6-powered也面临着激烈的竞争大众Amarok。所以当后卫光滑和精制的道路上,有充足的功率和扭矩148马力和178马力的版本中,发动机的菲亚特并不是能够开放太多清水之间本身和竞争对手从驾驶的角度来看。懒散地悄悄,你几乎可以听到发动机在高速公路巡航速度,虽然有一些道路噪音。

在手动伪装菲亚特/三菱两人比Navara更愉快的操作质量由于光滑无妨碍的转变。但Navara Amarok边缘在自动伪装他们7岁和8速变速箱更加无缝的感觉比后卫/ L200五速自动。

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最快的Navara将达到0 - 62英里每小时在10.8秒,而官方数据尚未公布的后卫,我们会吃惊地发现如果他们不同的道路上。司机可能会发现性能可接受的水平,除非他们已经取样7.9秒的加速度时间最昂贵的221马力大众Amarok当然…

像L200,后卫有两种不同的驱动系统。SX -这是手动只拥有一个三位置开关控制2 wd比例很高,和低收入和比例高4 wd。LX伴随着超级选择4 x4系统最初的开发三菱将军SUV。这意味着你可以选择两个或四轮驱动在停机坪上,加上选择锁定中心微分改进牵引。相同的超级后卫交叉选择系统功能锁定后方也差,所以它是一个思考如果你将做严肃的越野。

只要你远离如城垣停机坪上的局限性后卫的生活后桥通过有弹性,使自己已知的噪声。这不是那么糟糕一些粗糙的皮卡,但Navara尤其是更好骑细化由于其更复杂的后悬挂装置。菲亚特better-weighted指导,保留一个像样的镇定在转弯,虽然还有些距离现代越野车标准从驾驶员的角度。

有一个宽敞的感觉后卫的出租车,但喜欢它的三菱妹妹的车有一个稍微过时的感觉的一些设备和配件。和提货时良好的装备Navara和Amarok打败它重要的优质环境。

有很多司机各种规模的调整,和双出租车提供了足够的空间为成人在第二行。访问也不错,多亏了后门,但作为常见的拾音器部门低席位意味着后方乘客坐在他们的膝盖。

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后卫中并不包含任何特别引人注目的小屋存储解决方案,但是有一个前排座位之间的贮藏室,窄门垃圾箱和small-ish杂物箱。