新福特野马Mach-E GT:价格和发布日期公布
最快的迭代的福特野马Mach-E提供480马力和成本从£67225
热的价格福特野马Mach-E GT已经宣布。performance-focused版本的电动越野车从£67225,这使得它的高端版本的对手特斯拉模型Y。可以点菜了。
野马Mach-e GT被揭露时,显示在2021年的古德伍德速度节,在今年晚些时候开始交付。它有一个炽热的0 - 62英里每小时以3.7秒的成绩,这使得它的最大加速度得到福特。
其动力系统使用两个电动马达驱动所有四个轮子,提供一个综合的输出480马力和860 nm的扭矩。88千瓦时的电池组提供的最大航程310英里,支持150千瓦收费意味着电池可以充电从10 - 80产能约45分钟,当连接到一个直流快速充电器。
应对更高的输出功率,福特已安装Mach-e GT与MagneRide自适应悬架专用设置。Brembo刹车也出于同样的原因。
福特已经提高了轮胎,安装特殊的倍耐力单位,可以更好地处理增加扭矩,和动力已经校准rear-biased功率输出更有趣。
有一个新的蛮荒+大触摸屏显示器驱动模式选择,会让汽车更好的圈速。据说让这辆车感觉更像是一辆后轮驱动跑车,较小的驱动模式更友好的地方,像一个前轮驱动越野车。它提高了操控,油门响应,暂停和重新校准动力系统来实现这一点。
£67225,20英寸合金车轮,一个黑色的屋顶,独家蓝色和橙色油漆颜色,运动身体样式,一个15.5英寸的触摸屏显示,运动座椅,Bose音响和一个可选的全景天窗。
安全组件包括自适应巡航控制系统,车道保持辅助,盲点检测、公园协助,pre-collision帮助和自动紧急制动(AEB)。
福特野马Mach-E GT性能版
福特还没有宣布任何进一步的细节GT性能版,这是一个更多的加强版,0 - 62英里每小时时间2/10秒更快,匹配特斯拉的时间。有可能这是一个美国的模型。
福特是美国标准针对235英里EPA测试周期——测量通常比WLTP数据稍微更加悲观。
确保最极端的版本的Mach-E可以控制其性能,福特已经装备的性能版更具粘性的倍耐力轮胎缠绕在20英寸合金车轮。他们房子Brembo制动盘19英寸在前面,和陷入红色卡钳。自适应阻尼器也标准。
像标准的GT,野马车的性能eEdition借用身体的颜色的调色板,包括网络橙色金属这些图片所示。独特的性能版落款特性在一个后盖。内,性能版体育席位削减与反射插入灰色“ActiveX”家具,和仪表盘得到额外的铝材装饰。
福特野马Mach-E:价格
在天平的另一端马赫E,入门级的后轮驱动福特野马Mach-E可用命令在英国现在,起价为£41330。
也可以远程,后轮驱动的模型。£49980的起价,98千瓦时电池特性,使得一系列的指控- 370英里的新野马Mach-e家庭,并显著超过竞争对手捷豹I-Pace。标准范围模型使用一个较小的75 kwh电池280英里。
的入门级标准范围模型输出254马力和415 nm的扭矩,它提供了一种0 - 62英里每小时时间8秒平的。然而,由于额外的电池容量扩展范围的模型,它的力量数字上升到281必和必拓——尽管其扭矩图和0 - 62英里每小时时间是相同的基本模型。
福特成本最昂贵的四轮驱动的远程变体£58080。具有相同的99千瓦时的电池组后轮驱动远程变体,但有一个额外的电动机的前轴提高输出332马力和565 nm的扭矩,足以让一个0 - 62英里每小时7秒的时间。
福特野马Mach-E:设计和样式
4.7米长,野马Mach-E略长于捷豹I-Pace、体育一个同样低和激进的车顶。尽管如此,在机舱空间五成人,而SUV的前方和后方存储隔间提供一个结合的行李超过500升的能力。
其样式和布局造成一些论点野马爱好者——但他们都按照当前趋势高车辆,并被要求适应Mach-E的电池组安装在地板上。
的交叉特性的一系列明显的野马设计线索,共享“肌肉车的低鼻子,长的帽子,喇叭臀部和格栅形状。电动汽车的后方也承认公司的标志性的“肌肉车”,借贷tri-bar光设计,liftback引导盖子。像“肌肉车”,著名的野马标志位于汽车的鼻子和后方。
后驱Mach-Es 18英寸合金车轮作为标准,随着LED车尾灯光,电话键访问,自适应巡航控制系统和150千瓦快速充电。Mach-E扩展范围增加了更大的19英寸合金、自适应LED头灯,八路power-adjustable前面座椅和加热折叠后视镜。
首席设计师Murat Gueler福特欧洲公司乐观表示,怀疑论者会赢得最终的形状。“我们想让这个电动车与灵魂,”他告诉我们。“Mach-E绝对是受野马的启发,这是一个汽车,只有福特可以做。”
Mach-E的概要文件被厚厚的伪装额外的屋顶部分—所示对比黑漆的车在我们的图片——傻瓜眼睛以为SUV的车顶coupe-like比。它有一个2984毫米的轴距与悬臂相对较短,但其坚持的帽子捷豹I-Pace的年代。
福特的电动SUV也没有传统的门把手。相反,有按钮的B -和车前打开车门。后排乘客敞开大门,拉着面板本身,而前排乘客得到一个小嘴唇下面按钮充当门拉手。后者系统实施后福特研究显示乘客感到不安的把他们的手放在前后车门之间的差距。
汽车通过智能手机访问键,福特说能够了解用户的习惯(如反复出现的时间到达上午上下班的车辆)和流行的门自动打开的方法。还有一个键盘在b的情况下司机的智能手机电池是平的。
福特野马Mach-E:室内和娱乐
Mach-E的仪表板是由一个巨大的15.5英寸的触摸屏画像,这档节目的特点就是一个全新的界面。系统也采用了一系列算法,利用web浏览器或智能手机的搜索数据显示可能的目的地或音乐,就像谷歌一样Android的汽车系统。它也会承认手机用来打开车辆,向用户提供定制的内容。
使用触摸屏操作各种车辆的特性。重要,定期访问控制,如加热和通风系统,持续在屏幕的底部,以方便访问。还有一个传统的旋转拨号,巧妙地融入中心的显示较低的裹尸布。
自然,有一个10.2英寸的数字仪表盘代替传统的模拟计集群——尽管福特已经决定不拟合抬头显示器。织物的顶部边缘部分筋膜隐藏一个家stereo-style声音酒吧从福特的音频伙伴爆炸& Olufsen音响。底部的贮料仓dash还设有无线智能手机充电器和一对USB连接器。
新模型无疑是有史以来最实用的汽车把野马的名字,它将是竞争对它的许多竞争对手在这一领域。除了500升综合载荷空间(分裂在前面,其余100升),后排座椅可以折叠提供1420升。
与Murat Gueler问答
欧洲的首席设计师,福特
Murat Gueler参与了许多重要的项目在福特,包括最近推出了彪马。他给了我们额外的洞察的思维过程导致了福特野马成为首个电动汽车。
问:野马总是在电动汽车的核心,福特的“爱迪生计划”旨在生产吗?
答:“不,不是。这是一个完全不同的方向,事实上,它不工作。这是一个“奇人”的瞬间,在2016年底或2017年初,当我们第一次开始试图注入一些野马DNA项目。当第一个设计出现,它使程序。开始我们以不同的方式移动,因为这些原则,我们一直致力于无法应用于这辆车。”
问:纯粹主义者可能会抱怨的想法野马被一辆越野车,更不用说一个纯粹依靠电能。你准备反弹吗?
答:“我不认为这是一辆SUV,真的。当你看汽车的侧面轮廓,我不认为这是一个传统的SUV;这真是一个交叉结合灵感从野马,希望没有我们做得太过火。
”至于纯粹主义者,我相信将会有一些人从来没有改变他们的想法,但我们知道从别人一些客户诊所,有这个想法很快到来。
“毕竟,只有福特汽车公司可以做一个野马。和Mustang-inspired设计给了我们一个独特的角度,当接近这种车。”
问:是什么让野马EV的巨大挑战这种格式吗?
答:“有一些领域我们必须仔细观察。我们与工程团队密切合作,以确保我们可以提供合适的比例的车,因为这是起点。我们专注于给形状和肌肉,但即使这样,它必须仔细监控。这辆车有很多雕塑但控制得很好,我想。”
问:你已经证实“GT”Mach-E方式。有空间让那辆车看起来更激进?
答:“当然。我们说这辆车,我们添加了一些野马香料。有大量的香料了,我们仍然可以添加,我保证。”
你觉得新吗福特野马Mach-E吗?铭牌的值得吗?下面让我们知道…
