福特EcoSport 1.0 EcoBoost审查

的福特EcoSport给品牌一个蓬勃发展的小型SUV行业重要的立足点。它感觉不适的地方,但也有不断发展的计划,改进它,让它更有竞争力。良好的装备和体面的驱动,但1.0 EcoBoost版本不是最精致的或经济的选择。

我们把新福特EcoSport柴油最近并对福特的新生儿SUV无动于衷。屡获殊荣的1.0升EcoBoost发动机能帮助改进我们最初的判决吗日产做假动作竞争对手?

在纸上,它肯定看起来选三个引擎的阵容。它迄今为止最功率(123马力)的,并且只会稍微降低扭矩比1.5升TDCi(170海里)。

在城里,额外的性能很快感受到了它的存在。在低转速涡轮提高油门响应,它感觉更急切,0 - 62英里每小时冲刺将只有12.7秒,而不是缓慢的14秒记录的柴油。

把额外的灵活性与沉重的方向盘,一个精确的五速手动变速箱和恰当的旅程EcoSport三将进行敏锐的司机超过绝大多数的汽车在这个类。

然而,一些魔法使的处理嘉年华这么好肯定已经丢失。柔边悬挂允许您轻松解决减速装置,但有很多的身体卷。

在高速公路上加速困难时,响亮的声响EcoBoost单位相当侵入性,和你可以感受到振动通过踏板和方向盘。没有比菲亚特熊猫TwinAir,但它比0.9吨标煤装备吵着雷诺Captur,缺乏细化可以成为累人。

欧洲买家,尽管大量重写舱室材料是硬、粗糙的,虽然最后生产汽车会聪明光泽黑色装饰的中心控制台,仪表板非常老式的。

买家有两个削减水平选择,都是有很好的规范,与所有汽车16英寸合金,银车顶行李架、多功能方向盘、蓝牙和语音控制同步。

钛X模型花费额外的£1000但受益于一个完整的皮革内饰,更大的轮胎,汽车灯和雨刷和巡航控制,所以与1.0升发动机成本整体EcoSport£16995。

笨拙的备用车轮盖使停车困难,如果你不留下至少一米的空间然后打开回转门进入引导几乎是不可能的,我们可以看到作为一个真正的刺激当平行停车或逆转成紧密的多层空间。