福特福克斯ST和现代i30 N和本田思域类型R

热舱口的肉搏战部门非常激烈。有源源不断的快速、家庭扇了过去几年。

每个模型都有更新类型的制造商的一个实际的秘诀£30000的性能车。现在福特板的新步骤关注圣。

•最佳热掀背车2019

公平地说的最后一个版本是有点长牙而新竞争对手拥有更多的技术和司机艾滋病。这新的第三代重点圣(实际上是基于Mk4聚焦)是这些功能。价格上升了结果,到最新的圣现在危险地接近我们班最喜欢的本田思域R型拥有更多的权力没有更多的钱。

福特的新人将会打败我们热的掀背车,如果它想统治,但它还必须克服的挑战现代i30 N性能。

热舱口的i30加入一群选择聪明的应用程序的一些先进的技术,其中大部分重点圣如今也拥有,它在这方面将赢得这场战争。

福特福克斯圣

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从表面上看,福特的£31995关注圣看起来有点昂贵的与竞争对手相比。然而,正如我们将看到,它有能力来支持这个标签,而金融交易使它更便宜。

设计与工程

福特的重点是基于C2平台是完全适合热舱口的目的。这是因为虽然圣麦克弗森使用struts的前悬架像几乎每辆车在这个类(和它的竞争对手在这个测试),它有一个多连杆后车轴。但后来,本田和现代。

福特股价更多的方法去快速的两个竞争对手,得到自适应阻尼器作为标准,限滑差速器。而不是一个纯粹的机械diff像公民一样,重点讲述了i30电子控制单元。这意味着你可以改变它是积极工作来帮助敏捷性和牵引。

第一次关注圣,有驱动模式改变参数如油门响应和噪声的电子声音增强使得增加引擎的配乐。去我们的测试车的£250性能包,你也得到发射控制和降档转速匹配,加上一个额外的跟踪驱动方式。所有的驱动程序设置改变窗口自适应阻尼器的操作工作,并跟踪是最激进的阻尼和引擎。

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2.3升四缸涡轮增压是一个进化之前的焦点RS引擎,虽然这并不能让尽可能多的权力,在276马力。然而,额外的位移比竞争对手意味着它有最扭矩,420海里。还有一个anti-lag功能,有助于使涡轮旋转提高油门响应。

当然,任何实际的和可负担得起这样的性能车运送更多的不仅仅是工程技术。这些汽车将使用日报,所以一个像样的装备水平也很重要。

只有一个圣,这档节目的特点就是伟大的加热part-leather Recaro运动座椅,气候和巡航控制,停车传感器、无键的操作和LED灯——但这应该为代价。£1555不到本田,福特会少很多(尽管类似工具)和£2500比现代要贵,稍微不那么强大,拥有一样的技术。

开车

福特表现能力使其闻名汽车驾驶超级,标准的焦点——这已经是一个好司机的车——与圣一个令人难以置信的能力。

底盘是汽车的核心能力。有一个高水平的控制由米其林试点体育4 s轮胎,在运动或跟踪模式自适应阻尼器控制身体出色,保持冷静,快速的角落和添加一个甜的微妙的适应性改造方案。圣爱将收紧挤出一点抬起油门,提振信心。

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指导通常是快速福特;快速而有点都合。有时重点是急于把感觉有点太警惕,但是你会欢迎这种darty归还当你开始推进步伐。

有很多,由于引擎。这不是最表现性格的单位,刺耳的大声,表现出一个人工电子增强注意在高转速,但至少会从排气是真实的和添加一些个性。

我们共计5.9秒完成sprint匹配本田和现代的0.4秒。然而,i30 N在齿轮比圣更快,所以尽管额外的扭矩福特的重量计算。不过,有足够多的呼噜声。

六速变速箱很好,悬挂公司甚至在正常模式下,阻尼质量很好,和接近比现代的本田。你不停晃动,但阻尼器顺利吸收很多的缺陷。运动和跟踪是坚定,能力的范围不是本田的一样宽,所以这是不舒服。

实用性

378公升的引导关注最少的实用性,但也高不了多少。现代只提供三个升更多,而后方空间是相似的,太。然而,本田是进一步在这两个方面。还有足够的空间在福特在大多数情况下,然而,(包括行李),而小屋存储是好的。

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实用性的缺点有其他形式,如机动性。指导快但没有锁,即使圣最圆。急转弯需要几口,但是停车传感器和照相机。

所有权

该品牌的导致我们的司机在23日落后现代电力用户满意度调查,但落后本田一些保证金。圣得到大量的安全技术标准,AEB和车道保持辅助帮助它实现五星级欧洲五星评级与它的竞争对手。所有三个汽车刹车性能。

运营成本

如果你想运行热舱口业务用户,圣分裂其竞争对手公司汽车税收贡献。没什么区别在二氧化碳排放- R和类型i30 N排放178克/公里,ST 179 g / km -所以他们都坐在前37%实物福利乐队。

这意味着决策归结为价格列表。最昂贵的本田公司将因此成本高收入者BiK£4831年,福特£4601,现代£4231。

测试人员说

“圣e-diff是伟大的。如果你牺牲一点入口速度在一个角落里把它连接起来咬硬的路上,它就会射弹弓你疯狂的另一边,并有很强的吸引力。”

现代i30 N

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一些汽车建立了汽车制造商不得不重新考虑他们的方法以同样的方式作为现代的i30 N。£29495的性能调整,价格和技术来匹配重点圣。

设计与工程

与竞争对手,这热现代基于正则i30,但重大的修改来提高性能。基本暂停设置是一样的福特,struts在前面,多连杆后结束,而悬架也是由自适应阻尼器控制。

现代电子控制限滑差速器,也为了更好地传播2.0升涡轮增压发动机的271马力和378 nm的扭矩(overboost)的道路。

有很多驾驶模式,但与圣的预先确定的四个设置不同的是,几乎所有的i30 N是可配置的。指导重量,油门响应,diff参数,悬架阻尼、排气声音,调低速档转速匹配和ESC都是可调的,而有一个自定义预设和N-mode按钮坡道一切最大。

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这就是i30 N的核心所在,而他你获得所有这些聪明成绩的技术使这一个伟大的价格,负担得起的汽车性能。然而,您还可以看到角落里一直在削减节省一些现金。

质量不是高达福特或本田,但这可能不是问题一些人更关注性能。会打扰他们的运动座椅不支持和驱动也不如对手的位置。

至少你得到很多其他设备,包括一个布偶触摸屏与所有你想要的功能(见信息娱乐,50页)。除此之外,一场激烈的方向盘和座椅,19英寸合金与福特的,适当地积极bodykit, LED灯,克鲁斯和气候控制,无钥匙操作,轻拍,无线充电发射控制刹车和升级意味着它基本上是荣誉即使焦点。

开车

i30 N轨迹时驾驶经验,尽管——主要是因为它没有相同的深度,微妙或适应性为圣。

指导比福特的慢,更可预测,尽管这是一个很好的体重在正常模式下,它太重了,电阻在N设置。与专注,你知道建立了阻尼产生巨大的回旋力,但是它没有圣的圆形的边缘,很坚定。有更多的叮当声和崩溃在表面,重点不是折边,但仍不免疫。在N模式阻尼非常硬,最好保存跟踪驾驶;我们建议正常或体育路,偶尔用结实的设置是相当严厉的。我们希望舱口采用i30 N快速返回有点软的设置。

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e-diff也有类似的效果随着福特的性能,现代锁线通过角落,但牵引不如焦点,i30是热衷于旋转轮子比圣然而,仍有大量的肌肉,我们的测试数据显示。现代冲在6.3秒内完成,这是快,但其强大的齿轮繁重令人印象深刻,将竞争对手。

引擎也是一大亮点,热烈积极的咆哮和持久性有机污染物的排气。i30听起来像一个集会小车,这使它的性格。六速变速箱是不错的。

最终,i30 N是一个伟大的,咄咄逼人的热舱口嗡嗡作响的个性,其局限性并不是那么高的福特和本田。也不是作为奖励或交际,所以勉强失去。

实用性

热掀背车覆盖几乎所有基地,和i30 N的实用性方面很好,381升的行李箱空间和足够的空间为乘客在里面。

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虽然小屋不是很好的圣的,鲜活看起来不影响能见度一样(停车传感器和倒车摄像头是标准,尽管)。它也更具操作性的。访问后是好的,有利于汽车的实用性的其他元素,如可用性的信息娱乐——也声音。

所有权

所有形式的i30得到一个完整的欧洲五星五星级评级,自动刹车系统,车道偏离警告车道保持辅助和六个安全气囊所有标准。

和福特一样,现代的表现不太好我们的司机电力用户满意度调查中,虽然,22日。可怜的一个品牌标榜的客户提供的形式五年不限里程保修5年的路边援助。这长辈福特和本田的三年保修。

运营成本

根据我们的专家,i30 N将贬值最典型的三年/ 36000英里的所有权,失去£15998。相当于残差的£13497 (45.8%)。

然而,所有三辆车非常接近时,剩余价值的百分比。福特预计将保留46.3%,或£14826,这意味着它将裁员£17169。本田是最强的,在48.3%的保留价值,或£16201。公民类型R折旧高达£17349。

测试人员说

“在1429公斤,i30 N并不轻,但圣是重,体重是1508公斤。福特建立了底盘的方式构建敏捷性和工作在这个图是更令人印象深刻的。”

本田思域R型

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公民类型R是我们当前类冠军,这是圣的最新关注超越基准。售价£33550 GT, hondai最昂贵的模型,但是它有更多的权力和性能。

设计与工程

我们将解决一个地区的公民我们不喜欢马上;的样子。这是一个主观的角度来看,很明显,但重点圣i30 N bodykits穿性能和气动添加比本田与更多的类。

然而,野生车体下方,公民类型R是一个令人难以置信的工程。平台基于多连杆后轴特性,自适应阻尼器,限滑差速器,美妙的六速手动变速箱和2.0升涡轮增压引擎生产高达316马力和400 nm的扭矩。

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这里自适应阻尼器存在,,这与驱动模式开关(你可以选择舒适、运动和+ R设置)。这也提高了油门响应在本田的对手。这里有更少的可配置性,但这不是坏事。diff,例如,是固定的,然而,这是一个非常令人印象深刻的设备放大的公民可以提供弯弯曲曲的道路上。

室内的设计匹配外,这是一个小的地方。信息娱乐、存储和其他一些点看起来相互矛盾和尴尬的思想。然而,R型得到热舱口需要交付的东西绝对准确的。驾驶位置,例如,无疑是最好的,一个低座位设置和足够的支持。

的一些技术有点缺乏它的执行,然而,尽管构建和功能,这一切看起来有点“上一代”,从几个数字破折号仪表信息娱乐屏幕。至少你的设备。所有的安全技术包括你需要的是,停车传感器和倒车摄像头,无线电话充电,LED头灯和无钥匙操作,再加上一个好水平的连接。本田是最贵的车停在这里,但它仍然是好的价值。

开车

本田也是最好的汽车驾驶这三人。感觉最自然和最不做作,司机模式有最大的分离极端悬挂阻尼,因此这个角色的汽车需要。

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前面的公民类型R太公司。在安慰,这个版本骑遵从性和流动性,优雅地越过起伏,跳过的那种疙瘩打乱了专注和i30更残酷。它真的很出色。

在运动中,同样的感觉的方式控制车轮是阻尼是显而易见的,只是更专注,更少的松弛和平齐的身体控制。更渴望在+ R,在糟糕的道路这个感觉有点太多,会使车闲逛,还是比i30 N模式。

指导是最好的。完美的速度,意味着你可以把车顺利变成弯曲在关注你可能更加参差不齐的输入由于其更快的架子上。

有一个巨大的控制水平的要求,。圣比i30 N接近公民在这方面,但本田out-corners两车。它没有福特的即时适应性,但感觉更稳定的结果。diff钩子自然,所以不如在转矩控制重点,和本田可以很容易地把所有的功率和扭矩。

•2019年汽车的最佳表现

帽,引擎爆炸,冲孔的中档和加速更有活力在更高的转速比其竞争对手的汽车。6速手动变速器的漂亮涉及转移行动意味着公民一样好的跑车。

的本田在测试中,最快的短跑在5.9秒内完成与福特和猛烈的通过我们的齿轮的挑战。然而,它几乎是学术,因为它的汽车,这和感觉的方式交付能力的关键。

实用性

在420升,本田的引导是最大的,有足够的空间在小屋的后面。斜后方车顶意味着空间比福特或有限的现代,但这不是太大的缺点。褶皱男女后方板凳(一样的汽车的竞争对手)和公民有最小负载湾,1209升。圣提供1250升,而i30拥有1287升。

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巨大的翅膀不影响后方可见性太多,而其他的包括滑动后负载封面,很容易被删除。这些深思熟虑的触摸突出一些烦人的,比如尴尬的窗台下变速杆的USB端口。

所有权

本田的相当强劲第七位导致我们的司机电力用户满意度调查意味着品牌胜过其竞争对手在这个测试。安全技术匹配,包括车道偏离警告车道保持辅助、盲点监控、自动刹车系统上时,cross-traffic预警及自适应巡航。这是最好的装备这三个作为标准。

运营成本

较轻的公民是最有效的测试,返回每年31.8英里/加仑,12000英里的燃料账单£2216。相比之下,i30 30.4 mpg和£2318,和30.2 mpg和关注圣£2334,所以这三个体面地经济的表现。

测试人员说“三年服务公民成本£599,三个服务i30£523。圣价格尚未公布,但福特的主流自然意味着我们希望类似的支出。”

判决

第一名:本田思域R型

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重点圣变得比以往任何时候都更本田的皇冠,但是公民类型R的广度能力和巨大的冲击的性能意味着它仍然是最好的热舱口。虽然它看起来不会满足每个人,它也是最实用和最舒适的车停在这里,即使其娱乐设置是最糟糕的。底盘和动力总成的集成,使得这个包如此诱人,虽然。

第二名:福特福克斯圣

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一些因素阻碍圣,但这是一个很好的热舱口定义为它的适应性。尽管它完成冲刺时间,发动机不太像本田的炸药,和它的变速箱不是那么精确。平顺性和身体控制的混合并不令人信服,但福特的小屋更好,技术更强。其实用性和价格是轻微的症结,尽管金融是你的朋友在这里。

第三名:现代i30N

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时间并没有削弱i30 N的吸引力。事实上,它仍然证明是多么好的第一次努力,现代,加入了热舱口的竞争对手。模型是挤满了性格但平衡这种理性和可用性,加上巨大的性能。然而,i30 N只是缺少一点订婚与圣相比,这就是为什么韩国品牌的热舱口勉强失去。

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雷诺雷诺梅甘娜R.S.

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模型:300年雷诺雷诺梅甘娜R.S.奖杯价格:£31835引擎:1.8升4共青团296必和必拓

的雷诺雷诺梅甘娜R.S.比关注圣纯净,没有这样一个强调驱动模式。而四轮转向帮助敏捷性,并不是一致的。公司阻尼器给伟大的身体控制,加上急剧转向。听起来不错,看上去部分。

座位莱昂Cupra

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模型:座位莱昂Cupra勒克斯价格:£31360引擎:2.0升4共青团286必和必拓

的莱昂Cupra有点长牙,但其MQB底盘仍有能力不够。但西班牙热舱口不是一样涉及到我们的测试车;因为你现在可以只有Cupra DSG双离合自动变速箱。

数据