福特福克斯电动审查

尽管福特电气集中是重要的一步,它不会找到很多买家在其目前的形式。它没有竞争对手的范围和实用性,但成本更多的购买。另外,电动转换处理毁了。混合蒙迪欧可能更受欢迎。

的福特福克斯电是制造商的第一生产纯电动汽车。福克斯已经在我们展厅销售两年,但这是第一次机会欧洲买家会尝试零排放行驶在这样一个熟悉的五门包。

力量来自两种锂离子电池包:一个存储在后座,一个引导。他们一起重300公斤,给重点约100英里每一个完全充电。尽管额外的体积,直线表现相当活跃,与电气集中记录0 - 62英里每小时11秒的时间和交付的250 nm的扭矩。

事实上,有太多的步伐,方向盘可以扭动你的手在加速度。最高时速限制在85英里每小时,以保持电池,但是你可以达到没有大惊小怪,几乎和维护高速公路的速度。

然而,不同于标准模型,刹车感觉步兵,并选择齿轮箱上的“L”最大化能量收获通过刹车可以让这个福特很难顺利开车在城里。一个关键的区别集中EV和专用电动模型等雷诺佐伊和宝马i3显然是福特不是用来携带大型电池组。

因此,悬架感觉很多坚实的疙瘩。底盘进行了合理的应对工作,但你总是意识到添加压载后桥。从标准的三脚插座充电需时约10小时,电池组意味着引导收缩从标准的316升,而不实用的190升。

室内几乎是相同的其他重点”,除了一组独特的表盘。单个speedo两侧是两个智能数字屏幕,记录你的驾驶数据和能源消耗。标准装备相当于Titanium-spec焦点,所以高性能索尼民建联立体声,和包括part-leather席位,但是没有一个是真的足以价值£33500要价。即使在£5000政府电动汽车,这仍然使焦点大致相同的价格作为i3增程器,轻的一个模型,更好的推动,200英里的范围内。