福特福克斯RS(2016 - 2018)审查——发动机,性能和动力

快福特车型一直以提供激动人心的驾驶动力,但RS工程师们使出浑身解数与这个重点。因此,它是第一个高性能福特四轮驱动特性自传奇护送RS考斯沃斯”一级。然而与农业系统安装在其祖先,重点传播是挤满了尖端的设备。

的核心设备是公司方面后轮传动单元,可以发送高达70%的引擎的后轴扭矩,然后100%的个体后轮。事实上,福特在扭矩矢量设施工程,旨在结合的稳定性和牵引一辆四轮驱动汽车与传统rear-driven机的适应性和灵活性。

•福特的RS品牌的历史

除了福特已经放弃了众圣的可变传动比转向齿条的固定利率设置承诺更一致的响应和反馈。还包括两级自适应阻尼器,再加上一个驱动器模式,允许您选择正常,运动,漂移和跟踪模式。

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在路上,这高科技的鸡尾酒的结果在一个最令人兴奋的热舱口驾驶经验。

如您所料,有袋的控制,重点地变成角落,锁在您选择的路线。快速转向,加权和挤满了不错的反馈,而选择运动型驾驶模式增加了一些额外的体重——尽管并不需要它。

尽管操舵的清晰度,四轮驱动系统,印象深刻。即使在正常模式,后向外发送重要的转矩差后轮,帮助RS到弯曲的鼻子。去运动设置和效果更加明显。在湿滑的条件你甚至可以得到一个美味的电影时转向过度的运用能力。

Brembo刹车也特别值得一提。他们不仅是强大的,但它们容易调节由于进步well-weighted踏板的动作。

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还有激动人心的测深漂移设置。促使传输通道上的一个按钮,四轮驱动系统是准备提供控制和优雅的侧面幻灯片没有旋转的风险。然而,事实上,这是一种噱头,尤其是对司机更习惯于传统的后轮驱动的布局。最初后轮旋转,推动汽车的后方,但很快权力交付给前轴电子试图把汽车直。没关系,在完全开放的空间中稳扎稳打,但最终,而不满意。

•福特福克斯RS Mountune审查

当你不玩流氓、RS几乎是一个普通的焦点,这意味着它很容易驱动器和相当精致。踏板和方向盘相当轻,而变速箱很容易和精确的行动。只有公司让车撞倒。

即使“正常”的标准自适应阻尼器设置焦点不停地动,几乎所有的坎坷——尽管这并不比一个嘉年华圣在这方面。RS公司即使在标准模式,但高质量阻尼减弱疙瘩漂亮。运动悬挂模式仍然坚定,在光滑的道路RS pogo。不过,它从不过分严厉。

引擎

重点RS是一个独立的模型,所以只有一个引擎选择——但这是一个出色的人。基于涡轮增压2.3升四缸引擎已经见过的福特野马,它具有一系列的调整,推动功率和扭矩分别为345马力和440海里。技术亮点包括一个单独的油冷却器,更大的涡轮增压器,高容量散热器和大孔排气。年长的粉丝快福特也将鼓舞发现英国调优专家考斯沃斯”一级生产独特的铝汽缸。

如您所料,表现令人印象深刻,与RS拆除基准0 - 62英里每小时冲刺声称4.7秒。然而,当我们的汽车我们记录完成时间5.0秒。这个数字是与标准的发射控制,自动把发动机转速在点一个最快最佳的避暑胜地。该系统是有效的但残酷的,很有可能频繁使用会让很多离合器和传动。

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然而在路上汽车的中档肌肉,印象深刻。一旦转速爬过去2000 rpm的焦点只苍蝇。几乎没有涡轮滞后和发动机油门很干脆地回答。浮油的6速手动变速器还允许您充分利用巨大的性能。

2.3升单位听起来不错。阀门在打开的双出口尾气在更高的转速,提高气体流量和添加一个小幅咆哮的配乐。升空油门,你接二连三的出现,爆裂声和刘海泛滥。这不是像奥迪那样有魅力的RS 3 five-cylinder单位,但它不是遥远。

想要更多的权力?你可以装运你RS Mountune福特专家,这将提高370必和必拓约£900。升级包括自由流动空气过滤器和一个定制的ECU地图,以及一个新的再循环阀。更重要的是,这是一个Ford-approved修改,所以它不会影响汽车的保修。

除了Cosworth-developed 2.3升四缸涡轮增压单元的370马力,Mountune overboost 510 nm的扭矩,而真正开始触及略高于2000 rpm。有一个软边缘油门响应随着涡轮速度,但是一旦增加,性能是野蛮人。

区别很难注意到在任何一个领域的升级已经校准,但是处于就绪状态的性能我们记录的数据显示这是一个匹配的梅赛德斯amg 45, 50 - 70英里每小时六之间加速5.3秒。

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不幸的是,由于下着毛毛雨的条件在我们的测试运行期间,RS只设法sprint在4.9秒内完成;福特声称一个官方升级车以4.5秒的成绩。新涡轮管道工程从引擎盖下释放更多的进入Mountune RS,而排气仍然堵塞。没有多大意义的加速引擎除了5500 rpm,;改变在这里放它回扭矩乐队。