2020新福特野马Mach-E审查

判决

福特的野马Mach-E是胜利——一个极好的工作作为第一定制纯电动车辆和一个非常有价值的选择特斯拉模型3和即将到来的大众ID.4。但如果有什么区别的话,这个第一次领略高端模型我们渴望体验便宜,后轮驱动Mach-E版。它应该提供同样的路边的吸引力,以及更大范围和更好的价值。

让我们开始这个故事,一边为其全新,全电动SUV,福特的铭牌使用世界上最著名的跑车之一。因为如果我们正确建立野马Mach-E的优点,这里第一次驱动,然后我们需要关掉所有的偏见在有人说它应该是什么。

它是什么,在这里,现在,福特是电气化的寄托希望的模型——这是2021年最重要的新汽车。这是一辆SUV好了——一个4.71米长的,这是舒适的车辆多野马最明显的竞争对手,至少现在:特斯拉模型3。

亦可能值得Mach-E阵容,因为大部分的细节已经流血在几个月的全球封锁。范围从一个后轮驱动模型,配有福特所说的标准电池(68千瓦时可用)或一个范围扩展范围(88千瓦时可用)各自的单位WLTP273和379英里的范围。还有四轮驱动,twin-motor版本使用相同的电池容量,提供249和336英里的范围。

29日

标准模型得到相同的266马力,但有更多的扭矩双,四轮驱动版(580 vs 430 nm)。虽然后驱扩展范围290马力和430海里,四轮驱动模型相同的电池得到346马力和580海里。

也有不同的充电速度,这取决于你的电池;普通版可以应付115千瓦直流,和大容量模型可以高达150千瓦。至少在英国方面,不过,这一差距可能会在很大程度上仍毫无意义的快速网络继续扩张。

性能数据在整个范围的,但至少到480马力/ 860海里Mach-E GT到达2021年底,野马不会给最快的模型3任何不眠之夜。我们驾驶的汽车,四轮驱动的Mach-E扩展范围,可以达到0 - 62英里每小时在5.1秒内;入门级版本只需要大约一秒钟的时间更长。

“基本”版本成本£40350,所以大致相同的像埃伦最便宜的模型,但是仅仅一跳和跳在福特的插电式混合动力车以北Kuga高峰。常规Mach-E相当坚实的标准规范,也与自适应巡航控制系统、汽车车灯、前后停车传感器、后视摄像头,双层完空调,活跃公园援助和激烈的前座。

所有Mach-Es福特下一代的同步信息娱乐,10.2英寸的数字仪表组和一个无耻的15.5英寸,portrait-layout触摸屏。

今天我们驾驶的汽车是左手开车,相当于AWD扩展范围,或Mach-E 4 X,售价从£57030。福特的不便宜,但野马感觉每一寸的溢价EV抓住不同寻常的pillar-mounted处理时,打开门,爬。真的,有熟悉的家族的传家宝,如窗户开关和指示茎,但判断准确的完成dash(织物和人造碳编织在我们的示例中),比传统的福特小屋看起来更高档。与此同时,巨大的中央显示和细线电缆仪器软泥干净的复杂性。

有三种驾驶模式选择Mach-E——每一个都有适当的矫饰的标题,像福特的市场部要求匹配特斯拉的可笑的设置。默认模式是活跃的,但是你可以优先考虑范围和平静的进步通过选择耳语,或去全面性能和参与的(是的,真的,但是我们暂缓判断野马一会儿连接)。不同的模式调整油门和转向响应,机舱内的环境照明以及设置声音合成器,试图模拟低沉的V8。

的第一印象,当你轻轻旋转齿轮选择器进入D和抽离,是当有一个超高频饮料某处,电动机抱怨是很遥远。右踏板的响应是直接从电动车——如您所料——但不是惊人的咄咄逼人,在模型3的默认设置。

推动和Mach-E以惊人的速度上涨的速度。至少在一条直线,有跑车推使你回到你的座位——甚至在耳语模式中,这是我们最喜欢的配置。更容易调节油门输入在此设置,提供功率和扭矩是平滑,你甚至不需要停用有趣但毫无意义的声音合成器,因为它是关闭的。开车在耳语或活跃,事实上,你会发现Mach-E是汽车能够迅速覆盖距离和精致时尚。

29日

速度,噪音你会注意到在夜风相当虚张声势的前端;一切,包括道路从19英寸车轮吼叫,很压抑。

在城里,与此同时,你可以激活single-pedal模式,使汽车在刹车动力恢复到完全停止。与所有这些系统,它会带你几个小时如何得到最好的工作的;从那时起,它只是增强了放松的体验。

这比你可以说暂停,因为骑——我们怀疑乘客旅行后汽车今年早些时候——也许是有点太强劲的英国道路。你会感觉震动从桥梁伸缩缝,但古怪,这不是大东西很烦;很长一段的表面伤痕累累,而福特——甚至2.2吨——没有落定。它似乎只是一个刺太多在阻尼快速起伏不定。

回报是更好的比你期望的身体控制这样一个高大的车辆。这是一个领域,大脑重新编程,因为当你坐在Mach-E的小屋时,视图仍然是一个视图,它将在一个传统的SUV。首先你必须得到你的头,然后身体卷是包含在角落。

指导是最需要的地区,。福特(值得)很好地加权的声誉,直接和线性结构,但这里的Mach-E有些不足。在标准有一个明显的死区,然后响应-当谈到有点过于激进。即使在如此温和的模式,在蛮荒的最严重,这意味着汽车的最极端的设置也是,不幸的是,最有益的。

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里面,Mach-E一样吸引人的是在那些最初的时刻。仪表显示萎缩是一种喜悦,酥和高res,闪烁时卫星导航指令要求和减少在其他所有的时间基础。同时,主屏幕元素,您可能认识到SYNC3,但这都是粘在一起的方式使它很容易使用。

客舱宽敞,平板地板导致相当数量的房间五成人。甚至我们的测试车的全景玻璃车顶没有离开身高六英尺的人在后面座位克扣空间的感觉。引导能力是一个有用的519升,不包括以下区域电缆存储的地板,还有一个81升,塑料外壳的“阱”引擎盖下,完成与分隔器帮你排序混乱。

Mach-E是一个吸引人的,最终完成,优雅和实用的电动汽车。但是现在我们已经得出结论,是时候考虑这个名字。甚至有一点联系的那些经典的肌肉车以前吗?微妙的设计线索和各种小型象征之外,不,不是真的。但除非你是一个英国pony car的信徒,你不会关心。Mach-E是一个非常不同的野马。一种不同的福特。一点也不差。