福特蒙迪欧历史:告别一个图标
随着欧洲最后的蒙迪欧卷生产线在西班牙,我们图福特家族的高点和低点模型在其30年的寿命
丝膜,海盗船,驻塞拉,蒙迪欧。名字都是来去匆匆,但是一个很大的家庭轿车,掀背车或房地产在福特的一个常数。但当你读这篇文章的时候,最后欧洲蒙迪欧轧制线落下帷幕,6年的汽车汽车织物的英国汽车的一部分。
这是一个重要的时刻,但是蒙迪欧的受害者改变口味。2001年,福特蒙迪欧在英国超过86000转移;在2020年跌至2400。
瓦伦西亚植物,最后的蒙迪欧将建成,将开关满足不断增长的需求为2.5升,混合动力引擎Kuga,有点讽刺的是,星系和S-Max,共享与蒙迪欧的DNA。
和它的前辈一样,蒙迪欧是明智的,负担得起的汽车对于普通的司机。但与塞拉之前,蒙迪欧立即欢呼一个关键和商业上的成功在1993年推出;它应该是,福特说花了£30亿工程三个bodystyles,五修剪水平和一系列新的引擎。事实上,唯一熟悉的任何交易从塞拉是类似的维度和蓝色椭圆形的鼻子。投资显然意味着世界福特,线索的名字。蒙迪欧世界语作为国际语言翻译成“世界”。
尽管汽车标志转向前轮驱动,工程大师理查德·Parry-Jones和技术顾问Jackie Stewart坚持他们追求领先的动力在削减成本方面不会牺牲。平衡柔韧性和华而不实的目标也许最能说明蒙迪欧的1994年欧洲汽车赢,当它小幅飘来雪铁龙Xantia和高档Mk1奔驰c级轿车。
福特的“种族周日、周一出售”哲学是保留。新西兰的保罗Radisich蒙迪欧赛跑冠军在1993年英国房车锦标赛,并声称在背后的锦标赛第三名宝马配对Joachim Winkelhock和史蒂夫酣睡。
三年之后,福特响了更改并交付一组修正如此广泛,一些人认为这是一辆新汽车。,处理,凭证都是提高效率和安全性,而新V6-powered ST24和ST200模型——运动蒙迪欧——介绍了。
但它不是一个技术或营销发展密封蒙迪欧在公众的意识,而这是一个政治家。蒙迪欧男人是在1996年由托尼•布莱尔(Tony Blair)广为人知的,作为一个术语来描述向上移动类他需要赢回。一年后,他的政党也正是在1997年的大选。
受1998年的技术和商业上的成功福特福克斯,Mk2型与现代新蒙迪欧始于2000年看,更多的设备和价格一般低于之前,尽管增加标准的设备。它是第一个欧洲福特设计使用电脑模拟来确保笨重的行李可以轻松携带,而较大的门和一个更长的轴距意味着更容易忍受。
它还催生了ST220,仍是最有效的蒙迪欧。与焦点ST170,它迎来了运动圣今天仍然使用的品牌。柔滑的3.0升引擎确保sub-seven-second 0 - 62英里每小时,而豪华的内饰还加上公司舒适的乘坐汽车变成一个出色的高速巡洋舰。
Trustpilot2005年,蒙迪欧相对微妙的中年整容,包括引入钛削减作为一项永久性已为人们所熟悉,而新圣TDCi混合ST220的专注与美味运行成本远远超过渴V6。
它变成了一个受欢迎的模型。但这并没有持续多久,因为一年之后第三代蒙迪欧在2006年巴黎车展。推出一年后,它从2005年大举借贷Iosis概念和设计总监马丁史密斯称之为“情感”和“表达”。betvictor是真的吗汽车表达表示,它已“重写规则的大小,质量和道路的举止在竞争激烈的家庭汽车行业”当它被命名为2007年今年的车。
这是扩大运行在相同的生产线星系和S-Max,这意味着它是最大的蒙迪欧。新的信息娱乐和强力的然而节俭Duratorq TDCi汽油发动机、柴油和Duratec仍然是铭牌的全盛时期。
最后蒙迪欧销售在欧洲有一个干苦力活。2012年在美国推出的融合,它花了两年时间来欧洲。当它了,它是一个失望;它缺乏动态闪耀的祖先,而质量没有感觉那么强烈的希望。但到那时,写在墙上。
大家庭的汽车市场正在衰落。虽然关于死亡的谣言蒙迪欧的我们知道它已经流传了一段时间,这个消息是官方在2021年3月,一年一个月前瓦伦西亚的最终模型将卷生产线。
蒙迪欧Mk1 (1993)
《创世纪》。最初的蒙迪欧地震越过老龄化塞拉,和福特就知道。它为未来所有的福特死无可比拟的关注动态:去塞拉利昂的住后桥,取而代之的是一个多连杆后悬架设置。
掀背车,轿车和房地产模型介绍了从1993年1月,是新的汽油和柴油引擎,而在1994年,一个2.5升V6发动机与工程启动输入从保时捷。修剪从基地到fleet-favourite LX和GLX毛绒图和运动Si。
1993年TOCA枪战这样
号称“英国赛车运动事件”,TOCA枪战这样是一次性事件在多宁顿公园在1993年BTCC季节。但是所有的目光都集中在卫冕F1世界冠军奈杰尔·曼塞尔驾驶Mk1蒙迪欧Si。曼塞尔运行良好,但推太难通过旧的发夹。
试图重新控制的时候,他被Tiff Needell难免了,迫使他努力到桥。比赛停止,奈杰尔被送往医院,但近30年后,它仍然是一个BTCC历史的决定性时刻。
ST24 / ST200 (1996 - 2000)
没有一个快速、大以来福特塞拉蓝宝石考斯沃斯”一级4 x4 1990年推出,但蒙迪欧ST24出现来填补这一空缺。基于完成修葺Mk1 ST24的包装一样,一个170马力的V6,顾名思义,24阀门。
像所有优秀的性能福特,它穿着一个外向bodykit和智能合金。0 - 62英里每小时8秒的时间吸引多达148英里每小时的最高速度。ST200是一个进化的“24日提供202马力,更坚定的悬挂和范围有限的颜色。现在都是罕见的景象,少于500认为是在路上。
BTCC (2000)
蒙迪欧的自1993年以来一直在BTCC的一部分,但它花了七年的司机和团队称号。福特人阿兰菜单,安东尼·里德和理查德李戴尔声称11 24胜利,确保他们完成第一、第二和第三个冠军。占主导地位的表现明显的政治舞台的谢幕标志性的超级旅游法规,2001赛季被抛弃了,一个失望的球迷们的决定。
蒙迪欧ST220
有很多优秀的、负担得起的和快速准备过去,所以当汽车表达的新ST220组装betvictor是真的吗毫克ZT型+ 190,沃克斯豪尔威达GSi和本田协议R型,读者热切期待结果。
蒙迪欧的醉酒的,混合镇静在路上premium-feeling室内,其经典Recaro座椅和一个很大的引导。功率和性能非常类似于塞拉RS考斯沃斯”一级,但谨慎的包。这是一个伟大的全能型选手,但柴油版本更受欢迎。
Iosis概念
不仅2005年福特Iosis概念展示最新的“动态设计”的语言,但在接下来的几年里变成了Mk3蒙迪欧。斜视,忽略蝴蝶门和光滑,几乎阿斯顿·马丁Rapide-like概要文件,连接是清楚的。
Iosis倾斜的中心控制台是精制生产,即使50便士硬币形状的方向盘没有。对紧张地设计生产汽车,从一些角度Iosis看起来臃肿,即使许多俏皮的看起来上了国家的车道。
Bond-eo
这一点并不重要阿斯顿·马丁DBS是詹姆斯·邦德的日常司机在皇家赌场的重启;所有的目光都集中在当时的Mk3蒙迪欧的丹尼尔·克雷格作为007年的第一次。
债券已经不是第一次开车的福特,但全球头条新闻生成是前所未有的。福特知道,汽车出现在电影被认为是一个专为拍摄前期制作模型飞机巴哈马群岛。最后,真正的司机可以游历世界的间谍生活的滋味。
今年汽车(2007)
Mk3蒙迪欧的不仅仅是詹姆斯·邦德的冲击。betvictor是真的吗汽车表达命名为2007年年度汽车,称这是“福特有史以来最好的车”。即使在今天,它的质量和全面能力令人印象深刻。他们应该做的,因为在Genk福特的工厂,比利时受益从715欧元投资建造蒙迪欧在星系和S-Max。
提供的新车异常动态,巨大的室内空间和一个发动机阵容,从1.6升到2.5升V6,加上光滑然而节俭的柴油。或许最重要的是,它是一个时尚的模式,在higher-spec阀内件,是一个可靠的竞争对手更高级的模型。
蒙迪欧Vignale
你们去哪里如果很多买家选择你的高端修剪吗?这是福特高管的嘴唇上的问题近十年前。答案是给他们更多。和图一样,Vignale是一个成功的coachbuilder名叫被福特收购。
Vignale蒙迪欧通缉小;手工修剪,绗缝皮革和优柔寡断的缓冲板包的一部分,就像近-£5000溢价钛汽车。VIP提供礼宾服务是核心,但从未实行过,所以Vignale成为另一个top-spec修剪。
蒙迪欧Mk5
Mk5蒙迪欧将其政治舞台的谢幕?与欧洲不同,有很大的市场在中国大型轿车,掀背车,所以有可能徽章可以持续三十年。新车的信息很少,但其引人注目的设计风格抢眼的前方和后方,和一些复杂的路面在概要文件。
力量可能来自于1.5和2.0升汽油发动机,和宽屏数字仪表板称福特evo电动SUV也是可能的。它会提供相同的动态卓越作为它的前辈?时间会告诉我们。
你会错过蒙迪欧吗?在评论中让我们知道…
