新福特野马Mach-E GT 2022审查

判决

当我们第一次把野马Mach-E早在2020年,我们认为选择的可能是入门级的后轮驱动模型和推动新的range-topping GT模式后,我们的观点没有改变。福特的野马Mach-E GT是一个令人印象深刻的和加速度与速度最快的特斯拉电动汽车,但驾驶订婚并不十分荣誉小马徽章,加上它是昂贵的,不得分的实用性。

的野马Mach-E被引入的艰巨的任务福特电动suv的艰难的世界,同时也带着期望的重量与著名的小马徽章。

这个新GT模型是最快的,如果任何Mach-E都会做野马名字正义,应该是这一个。

我们已经看到了RWD,入门级版本带震惊战胜我们的前年度汽车特斯拉模型3——我们知道Mach-E之一最好的电动汽车。在纸上这个新GT模式看起来更好。

四轮驱动的动力系统,它接收一个双480马力和860海里,给它一个3.7秒的0 - 62英里每小时时间——这足以挑战特斯拉的Y模型的性能。像大多数电动汽车从停滞令人印象深刻的牵引,几乎没有延迟从油门踏板输入加速度。即使在高速公路速度GT能够提供足够多的力量超越轻而易举,但新闻,你会发现GT的初始穿孔开始消失。

98.2 kwh电池GT是赋予了使这一切supercar-baiting直线加速,尽管其高kerbweight 2273公斤,GT是真正有趣的乡村道路上开车。

福特的MagneRide 2自适应悬架设置管理拨出一些体重与体面的弯曲身体的滚动控制,但试图攻击序列的角落,你会发现它难以跟上。考虑这是一个很大的,电动SUV,指导份量足够的响应,但它有时会有点模糊。

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有一些驾驶模式可用,耳语,活跃、野性和野性。每一个稍微改变了汽车的重点从平静和安静的在低语“令人兴奋”的福特的话说,不是我们的。即使在蛮荒模式下你会感觉Mach-E GT是站在你这边。在角落出口可以应用其瞬时转矩强调后驱偏见,福特则确保了牵引力控制系统不太打扰。已经有明显的试图给Mach-E GT娱乐驾驶动力学,它仍然是一个路要走内部内燃机野马表妹,这是一个更有趣的电动汽车。

巨大的385毫米Brembo刹车有优秀的阻止本领和体面的感觉一旦推动,但城里他们很难调节,可以很印记——使Mach-E GT很难顺利在低速行驶。幸运的是,GT附带了一个再生制动one-pedal驱动方式有助于消除这一问题。

当我们第一次开着光滑的GT克罗地亚测试路线,与骑质量我们没有投诉,粗糙英国道路上Mach-E管理应对。更严格的底盘和20英寸车轮意味着即使在它柔软的低语,凹坑和疙瘩仍然可以扰乱,但远不舒服。

£66280,Mach-E£23750 GT成本比入门级RWD模型和有一些外部增强反映了额外的支出。Body-coloured轮拱,GT-branded窗台板,重新设计新格栅和保险杠大20英寸车轮都是标准的GT。

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内部被福特性能座椅和所有的标准装备AWD扩展范围模型——包括无线电话充电,自适应巡航控制系统和一个360度摄像头。

令人印象深刻的15.5英寸触摸屏坐在中间的破折号,加上福特的最新SYNC4娱乐。不幸的是没有地方休息你的手臂,可以很乏味的,尽管触摸屏本身响应和系统易于使用。一个较小的10.2英寸的显示屏在方向盘后面突出关键信息所以你不会分心的大屏幕中央。

GT是用优质的皮革装饰和软触摸塑料和可选的全景天窗£995,平后地板和充足的存储区域Mach-E GT是一个愉快的汽车花时间。很奇怪Mach-E不接收V8-powered野马一样的方向盘,然而。引导空间有点令人失望的只有402升后和一个额外的81升“阱”。

GT的大电池意味着声称310英里的范围,但是你很难接近这一数字如果你决定利用其性能凭证。你应该运行低电池,野马Mach-E GT至少有150千瓦充电快能力——10 - 80%充值需要45分钟。

传入的升级其他Mach-E阵容将会看到标准范围RWD模型获得至多17英里范围内,可能撞到293英里。考虑到价格赤字很难建议GT在那辆车,即使炎热的性能。