新福特野马2018审查

福特的支撑了野马的性格更完成自动变速箱使它——隔离——甜巡洋舰和更好的表现。但是,还是有一些方法去匹配最好的汽车箱销售,这意味着更加身临其境的6速手动变速器仍然是一个去完成修葺模型。

我们短暂的采样福特新的辆十速车上失控自动野马已经在美国,但除了看看公司的新嘉年华圣现在,我们也学会了技术秘密,支撑它的新传播的发展。

这个新的变速箱开发与福特的大竞争对手通用汽车(General Motors)和福特希望它会解决批评《旧汽车缓慢的六速的汽车(尽管它是用于更多的模型比野马)。

•最佳性能的汽车

在纸上,这是一个先进的工程和一些创新给野马大大改善了性能。首先就是蓝色椭圆形的自动变速器专家Ian Oldknow调用直接的电动螺线管。

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这些给更大的控制离合器辆十速车上失控单元的行星齿轮组,简单地说就是这个盒子可以交换比率更快也更顺利。

它允许福特开发直接降低速度函数,意味着汽车箱可以像双离合器在某些方面,它没有踢下来的所有齿轮如果你问一阵加速,例如,所以理论上可以改变直接从10日第四最大性能尽可能快。

这同样适用了齿轮,传动能够直接从“跳过转移”,说,第三到第六。

是10比太多?福特不相信所以Oldknow声称小齿轮之间的步骤意味着平滑和更快的变化,同时也优化性能。这特别的自然吸气发动机等我们测试的5.0升V8,增加到444年必和必拓在这完成修葺模型,因为它使发动机接近最佳性能。

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电动机的解放了额外的电力高压直接端口注入与低压端口注入和感觉大刺出。随着竞争对手转向涡轮发动机,这自然吸气式单位是可爱,交付一个深风箱,变成了一个树皮更高更可用由于转速限制器设置更高。

其他发展包括一个叫做集成涡轮离合器,它使用住房作为离合器的一部分包保存1公斤体重和改善包装,反过来给予更多的空间阻尼器的传输来提高改进。

那么它是如何开车吗?不幸的是,它并不以相同的速度转变或精度最好的业务。

有六个不同的驾驶模式,从雪/湿,正常,运动,跟踪、手册和拖地带。后者设置启用了盒内的发展和建立了提供最大加速度。

在齿轮保持发动机的扭矩变化,这意味着有一个权衡细化这个最激进的模式。我们被告知不会牺牲可靠性,特别是考虑到很少的主人可能会使用此功能。

变化很快,但有点lurchy,所以运动或跟踪是一个更好的选择,随着平滑的变化意味着野马的后桥是烦恼少,因为它会通过齿轮。

10速度可供选择毫无疑问传输使V8接近它的甜蜜点,只是仍然可以流畅的加速,转变提供了更快的在你左边拉桨——尽管他们仍然交付美味耀斑的转速和肌肉车合唱放大通过新的主动阀性能测试车排气。

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你可以告诉如果这是订婚还是不通过新的12英寸的数字显示,这与一些外部样式调整完成修葺的车是另一个新特性。Pre-collision协助行人检测和其他安全技术如自适应巡航”有助于对一种改进的欧洲五星安全评级,”据福特也是新的。

齿轮箱。留给自己的设备,这是一个完美的巡洋舰,踢下直接向右齿轮挤压节流阀和改变时顺利当你退后。

然而,这是一个性能车它有提供。虽然无疑是一种进步,但仍然有一些方法去击败甚至最好的常规自动化能力(想想宝马440 i),更不用说像此后双离合器保时捷的718年Cayman,即使是光滑和容易的在正常情况下。

我们短暂的驱动在福特Lommel测试设备仅限于跟踪主要测试新传播,所以我们不能告诉多么不同的(或不)完成修葺汽车是其前身动态。在这方面我们会知道更多在几周内,但它确实没有失去人格的GT形式的V8引擎。