新福特野马EcoBoost兑换2018审查

尽管实力下降,但更新福特野马EcoBoost大大改善了超过其前任,主要是因为新辆十速车上失控的汽车变速箱和可选自适应阻尼器。它仍然没有接近交付戏剧或V8的性能,但它比。

作为野马去,四缸涡轮增压自动兑换无法进一步从“美国梦”如果是朝鲜在工厂制造由俄罗斯人。但我们忍受,因为福特一直忙于工作的整容第六代野马。

去年我们第一次把修改后的V8 GT,但我们不得不等到现在尝试一个European-spec汽车由于在英国经销商在未来几个月。随着光前后势均力敌,福特已经增加了新的数字刻度盘和自动变速箱在一辆十速车上失控。

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奇怪的是,四缸2.3升EcoBoost的输出功率下降,以减少排放和改善经济。尽管从313年必和必拓286年峰值功率下降必和必拓会冲刺从0 - 62英里每小时快十分之一(5.7秒),点击145英里平坦。

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更大的意义在于新的辆十速车上失控自动变速箱。有在V8中采样以前,我们得出的结论是,虽然它是一个比它取代的六速自动,它仍然不能提供最好的双离合器的即时性和性能优势单位的青睐的保时捷,伟德1946亚洲娱乐城 和大众组。它真正的目的可以与一半的圆柱体在卡布里奥?

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声音,先打你。或者说缺乏任何噪音抚弄你的耳朵的头发。有一个温柔的锉EcoBoost发动机启动,但对于一辆车的阀盖面积野马,沉默的音乐不会让最强烈的第一印象。驾驶模式之间切换,正常,运动,跟踪和雪/湿现在加入了拖动模式和我的模式,后者允许您配置引擎排气声音,如果安装,可选自适应阻尼器——语气不大大提高,。

除了噪声,新的动力传动系统是一个对其前任显著改善。辆十速车上失控的比率单元紧密堆积和非常接近(EcoBoost和V8共享相同的设置),一旦你得到你的头在第七齿轮在不到40英里,这是你想要一样轻松。至关重要的是,当你的速度,从动力系统很少有反对意见。

在D加速离开时足够快,但把选择器回运动或使用方向盘上的桨,你可以巧妙地匹配您的加速引擎的输出。这是有用的,因为四缸变得气喘吁吁一旦你达到峰值5400 rpm,还有小从追逐取消了一些600 rpm之后。

缺点呢?而降档不是太慢,你左手拉桨之间的延时和较低的齿轮选择太长,如果你想充分利用野马的性能。

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更大的意义,是转换的可选MagnaRide自适应阻尼器对汽车的底盘——尤其是在敞篷小汽车。以前,敞篷野马将投到一个角落里,等待身体迎头赶上,之前通过退出摇摆不定。不过,现在有风度和身体的控制,但它并不以野马的代价更非犹太人的方法骑质量。

设置添加一个水平的精度和镇静,以前缺乏;屋顶向上或向下,MagnaRide-equipped野马敞篷车关闭动态间隙的双门跑车等价的。福特指控£1600的阻尼器,他们值得每一分钱。

在其他地方,新12英寸的TFT仪表组比以前清晰的阅读和提供了更多的功能。有额外的安全工具包包括pre-collision协助行人检测和自适应巡航控制系统。席位仍然有点太绅士俱乐部对我们的喜欢和降低屋顶冲击可以无聊,但总的来说这是一个明显改善它的前身。