2018年福特野马V8审查

的福特野马跑车市场占据一个独特的位置。比丰田更强大的比宝马M4 GT86但更负担得起的,野马将简单的后轮驱动的刺激和激动人心的V8配乐。虽然缺少一些德国的复杂性和建立质量竞争对手,它远比巨大的海湾价格建议。

衡量一辆车的价值钱的制动马力每磅和小接近福特野马GT。这是一个美国的象征,从刚刚超过£41000,报价奥迪RS 5权力A52.0升的钱。

然而从批发修改应用于18野马,首次在这里在英国,看来福特不满意。现在的5.0升V8使444马力- 38必和必拓更比以前;修订的结果使得混合端口和直接喷射系统。它足够的新辆十速车上失控的汽车覆盖0 - 62英里每小时在4.3秒,或4.6的手册。

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奇怪的是,其他引擎选项已经失去了力量。的2.3升EcoBoost单位改善生态损害的“刺激”——更严格的排放规则执行变化,286年必和必拓降至27日必和必拓。

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但2018年更新不结束引擎盖下。有新的保险杠前后,LED照明四周(苗条前灯)较低的阀盖和四排气管V8车型。还有四19英寸合金车轮的设计可供选择,三个新油漆的颜色。

额外的软接触塑料恩典dash,但里面的大故事在科技中心。一个8英寸触摸屏功能福特的同步3体系更为健全Android的汽车和苹果CarPlay。最重要的是新的12英寸数字驾驶显示代替旧的模拟时钟。看起来不错,显示不同的信息根据驱动方式;传统外观正常,有水平的牧师计数器跟踪和奔放的“圣诞树”照明新拖图形模式。后者混合启动控制和原车的线锁的烟熏后轮胎变暖的设置。

有调整悬架,所有这些改进野马驱动器的方式。大功率的冲击,厚防滚酒吧和一个新的后横向构件添加控制在某种程度上,但野马还在城里不停地动,从未解决速度。去福特的新MagneRide自适应阻尼器,然而,和疙瘩是四舍五入的方式,而不是RS 5光滑,让野马感觉比以往任何时候都更复杂。非常支持前座帮助安慰没有尽头,。

适当的肌肉车,方向盘感觉很重,而不是充满了感觉,不够准确。均衡的底盘只是一个节流阀注射远离一个好玩的。

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与新的悬架技术,我们避开辆十速车上失控的汽车。虽然顺利,但懒得回应——无论是下弯或当使用轮式桨。修订后的6速手动变速器匹配V8的性格完美——它还比以前更精确维护一个取悦坚固的转变行动。

pre-facelift野马遭受贫穷欧洲五星分数由于缺乏安全科技。2018年的模型应该改进其前任的二星级的评级的包容pre-collision协助行人检测和车道保持援助。