福特彪马圣阵容扩大1.0来说Powershift技术自动选择

福特是在一个大电气化推和福特品牌的性能是它的一部分,巨大的彪马圣现有电气化,来说动力交配Powershift技术7速自动变速箱。

彪马圣都是第一次,这手册。福特的发动机是最强大的MHEV-equipped 1.0升三缸EcoBoost单位和功能48 v电气系统和一个小,皮带起动/发电机由一个紧凑的锂离子电池。

结果,彪马圣1.0的动力泵出168马力和248 nm的扭矩。这是16必和必拓前最强大的多版本的引擎——1.0 EcoBoost 155 mHEV常规彪马。

这个结果在0 - 62英里每小时时间7.4秒,7/10秒慢于更强大的197马力1.5升模型,这是它与温暖的SUV等竞争对手DSG-equipped持平座位AronaFR 1.5 TSI 150和大众的T-RocR-Line相同的动力系统座位。福特的轻度混合动力技术交付效率44.8 mpg和144 g / km的二氧化碳排放在新的彪马圣Powershift技术变体。

汽车使用相同的活动排气阀技术pure-petrol 1.5升彪马圣,福特说了“提高性能和独特的圣引擎注意下加速”。在正常和生态模式阀门保持关闭更安静,更精致的注意,而在运动盖打开,提供更深层的声音有更多的存在。

福特声称,7速双离合自动变速箱优化来说系统一起工作,以确保发动机保持在最佳范围内效率当巡航,但这“三重调低速档”功能允许更快的赶上和司机充分利用汽车的性能潜力。

在运动模式下的变速箱也会持有较低的比率或更长,司机,倾向于采取手动控制,彪马圣Powershift技术配备了方向盘轮式桨。

拟合圣与自动变速箱意味着所有者可以开始他们的车通过FordPass远程应用程序,而全收自适应巡航控制系统是可用的。

悬架和转向

尽管彪马圣Powershift技术的发动机和变速器不同于普通的1.5升的汽车底盘设置是一样的,所以彪马圣MHEV特性力矢量悬架弹簧和frequency-reactive阻尼器在两个轴。这些阻尼器改变他们的特点从路面响应输入,提供更多的身体控制更大、更清晰的表面缺陷和更大的合规顺利的小疙瘩。

指导比常规的彪马的快25%,前悬架指关节,转向臂齿条特定于圣制动设置也是最热的彪马,定制和来说动力系统的额外的能量恢复“支持增加发动机制动”,根据福特。

设计和室内

彪马圣Powershift技术可以在一个新的和排他的色彩模型,称为碧蓝,以及其他五个面漆。有一个可选的黑色光泽完成屋顶以及格栅环绕,但否则彪马圣Powershift技术样式反映它的兄弟姐妹。

这包括福特Performance-embossed前分流,提高下压力面前近80%与标准的汽车相比,以及后挡板扰流板;19英寸合金车轮安装作为标准,可用“磁铁”完成。

里面,抽水机圣Powershift技术特性福特性能运动座椅,无线电话充电,quick-clear挡风玻璃,福特的SYNC 3娱乐苹果CarPlay和Android的汽车连通性。全面停车传感器也包括在内。

空间和实用性与常规彪马和圣,所以汽车依然拥有福特的聪明的80升MegaBox引导增强,允许高项目站在行李区,包括高尔夫球袋或脏,泥泞的条目存储在一个隔间可以被淘汰。总共有456升的行李箱空间。

在新的彪马圣1.0 MHEV Powershift技术的引入,福特Performance manager,欧洲,Stefan Muenzinger说,“福特性能团队呼吁所有的经验发展最初的彪马圣圣签名提供驾驶乐趣而不丧失的实用性紧凑型SUV,我们的新Powershift技术衍生更多功能。

“我们使用具有48 v轻度混合动力技术不仅提高效率,而且还提高峰值功率和扭矩,”他说,补充道,“multi-award-winning 1.0升EcoBoost发动机结合paddle-shift-operable,新款,双离合福特Powershift技术传播——融合充满活力驾驶体验和日常可用性。新的彪马圣Powershift技术还提供屡获殊荣的动态能力,我们的客户喜欢。”

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