本田的同学会:公民类型R和有时说说讴歌NSX富士山的公路旅行
我们把本田NSX等车型的底盘和公民类型R回日本去富士山,与天气赛跑
有一个台风在日本和我们在中间,或者至少我们已经被告知。持续下雨,无情的风和混乱的街道上东京的新闻报道,但从我们的方向盘本田NSX等车型的底盘和讨厌的公民R型面前,所有我能看到湛蓝的天空和交通——大量的流量。
我们推出的本田的全球总部,直接进入东京陷入僵局。即使在一个城市充满活力和忙碌,看到本田最标志性的两个模型在车队立即提示,21世纪的冲动:人们追求智能手机。
这些汽车在日本真正的名人地位,近40年的历史。这个国家的另一个国家图标和地标是富士山,这就是我们前往汇集三个国家的国宝。
而R和NSX等车型的底盘类型有其根在日本,最新版本有更多的全球足迹。NSX等车型的底盘,例如,日本的曲线超级跑车,但本田构建在其美国工厂在俄亥俄州。
东京和俄亥俄州的中途是你会发现新的地方公民R型放在一起;本田在斯文顿的设施。然而在东京的街头他们似乎和以前一样受欢迎,与他们道歉日本样式切割一个奇妙的形状在混乱的城市背景下。
最终,交通消退,有时说说讴歌NSX开始默默的呼呼声在东京在纯电动模式下的R型。有三个电动马达NSX等车型的底盘,但你只能覆盖约两英里的3.5升V6发动机开始工作前;虽然是如此有限的进展你在东京,你可以长时间的宁静EV模式。它使这个积极和愤怒超级跑车很驯服。
几个小时后,我们撞到高速公路。大约有60英里覆盖在我们到达城市Gotemba断开,富士山的网关。即使在581年必和必拓混合动力NSX等车型的底盘,它是一个舒适的旅程;nine-speed汽车发动机安静,而自适应阻尼器的清晰度。
我们到达Gotemba不久,几个日元轻,由于日本的昂贵的收费公路。在滚滚云层之间,富士山会通过,让这座城市在其家门口国家参加国外观。它站在3776米高,但可以通过汽车到达最高点是2400米。只能通过一条路,Fujisan天际线:八英里的特色,蜿蜒停机坪上,只有春天和夏天之间的开放。幸运的是,台风的威胁局域网,其余的日本人似乎一直在室内。
我们靠边,我跳进类型R,立刻感觉熟悉的:设计、信息娱乐系统并建立质量几乎相同的NSX等车型的底盘。价格考虑到£100000年海湾,感觉你有点局促的超级跑车。
Fujisan天际线的道路类型R建成。立即开始爬的路,紧发夹与快速左右要交织在一起。的公民提供了巨大的控制前端和316马力和限滑差速器与凶猛弹弓你周围的每一个角落。选择最激进的R +设置,和R型是活着,即时油门响应和脆转向。
爬回NSX等车型的底盘,感觉很多更广泛和更吓人的紧缩的道路;没有电力短缺由于其581马力的动力系统,电动机的援助意味着即时油门响应。它的腿在直道上的R型,但即使有它的力量优势,让人安心四轮驱动设置,在弯曲的公民更好的利用:这是更快和更有效的工具。
台风局域网——或者说,其后果——减慢我们的进度,如损坏部分道路施工正在进行。我们偷偷摸摸的方式通过,不久达到Fujisan天际线的顶端,周围的温度是零。从这里到富士山的唯一方法就是6个小时的徒步旅行。但即使从这个遥远的山顶,凝视NSX等车型的底盘,它是一个漂亮的视图类型R的翅膀。
