新本田思域2022审查

判决

原因有一个实用的suv现在当家时,家庭轿车市场,但公民是一个宽敞的掀背车,可以给许多越野车,他们的钱。最好是建造和更加明显比以前开车,和hybrid-only动力总成应该证明有用的节俭的时候我们都将更多地关注生活成本的提高。如果你不想电动车,新公民是一个非常强有力的竞争者在其类。

信不信由你,本田思域现在是50岁。在此期间我们看到它演变从一个小,city-suited搪塞,成一个更大的,更多的家庭模式。这辆车你看到这是11日日本支柱的迭代。

本田会告诉你设计的发展,以其“敞感玻璃小屋”和“圆滑、光体”,但最终还是被认定为制造商的选择吗大众高尔夫。那么复杂路面cleaner-looking汽车整体。

但它是皮肤下和在机舱内发生了最大的变化。公民——即将到来R型放在一边,只是现在混合,只有一个动力系统提供给英国的买家。

取消的铬钒钢2.0升e:戊肝病毒系统已经调整和改进,让它更强大,也更安静、更有效率。不像混合动力系统从竞争对手制造商,大部分时间引擎充当发电机功率电池而不是车轮,使其感觉更电气,更多的时间。

然而,引擎可以直接发送驱动前轴负载较重的情况下,或在更高的速度。e-CVT传播不是一个在传统意义上的变速箱,但上述设置,应在理论上,使公民的动力系统顺畅,防止转速的突然上升你可能会发现与正常的东西CVT盒子。

和它的工作原理。在城里停车或操纵,公民几乎保持沉默。你会发现很少依赖汽油发动机,与1.05 kwh电池可以更好在大多数情况下的。尽管公民steeply-raked后方屏幕,我们从来没有发现可见性问题。

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电动机意味着它总是感到警觉,。无论是从交通信号灯或锋利的差距,油门反应是强烈的。加速了全国速度限制公民感到很快;0 - 62英里每小时需要7.9秒。

发现自己在一个更有挑战性的工作或B-road和新本田思域而有益的推动,这预示着类型r .前端感觉尖尖的,大量的控制,和重要的指导和良好的身体只控制增加敏捷的感觉。

e-CVT传输继续显示在某个正面甚至在这里——丰田混合动力车可能会形同虚设。设置电子控制,而不是机械地,本田可以操纵步骤过程,给传统的传播率的感觉。它工作得很好,尤其是与微妙但有效排气嘟囔通过演讲者当汽车在运动模式。

方向盘上的桨不模拟齿轮变化,而是控制再生制动。而最雄心勃勃的one-pedal设置不允许开车,或许比你想象的更强,帮助减缓汽车明显不需要光盘和垫。我们发现这个设置在城里特别有用。

暂停只是公司的右边,与复杂的阻尼,边缘锋利的肿块或深的凹坑。这意味着公民有烦躁不安的趋势略有破损或不平坦的道路,但它发现节奏在高速公路上。唯一真正的驾驶经验的缺点是生成的重要道路噪音大宽18英寸的车轮和轮胎。

在其他地方,机舱欢迎加强在质量和功能。使用的材料是豪华触摸和座位舒适。物理气候控制操作和一个令人满意的点击,没有触摸按钮或滑动条,零碎的有足够的存储空间。

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信息娱乐系统仍然不是最聪明的,它可能是更具响应性和图形已经看起来有点过时,加上它的角度稍稍远离司机——可能从这辆车宿醉的European-focused(左浃)发展计划。它不是一个阻碍达成协议,但是part-digital表盘清晰、易读,即使我们想要更多的可配置性。

实用性很好,如果不是阶级领导。虽然在现实中,它是公民的过多运动型多功能车形的竞争对手在这方面真的显示出来。410升的引导是30升比高尔夫,但小于110升大众途欢。我们最喜欢的中型SUV,现代途胜拥有超过600升,后座。它打败了本田的席位,。

但通用汽车不只是大小的引导下来,甚至有多少房间。落在后面的头部和腿部空间充足,没有少,但是如果你使用一辆SUV的高度并定期孩子或设备加载到后面,公民的低车顶可能引起问题。

什么不会引起任何不必要的担忧正在运行成本。做这个公民hybrid-only意味着它会返回(根据本田)一个令人印象深刻的56.5英里/加仑。没有插头应对,这些数字应该是完全可以实现的。当然,公司汽车司机可能倾向于寻求公民的插电式混合动力汽车或电动汽车竞争对手——如奔驰250 e,或大众ID.3——在实物福利(BiK)成本。

有三种修剪选择订购时你的新思域,与大多数的买家(45%)将选择中档运动我们开车。然而入门级汽车优雅(销售额的30%)得到一个9英寸的触摸屏苹果CarPlay和Android的汽车全面停车,倒车摄像头,传感器,无钥匙进入和启动,加上激烈的前座和一套安全装备。三年为£360每月卡式肺囊虫肺炎交易。

运动带来更鲜活的看,18英寸合金车轮,gloss-black镜帽和窗口周围,合成革的席位,和无线电话充电。推进(最终销售额的25%)汽车全景天窗,12-speaker BOSE音响,电动座椅和前面一个更大的仪表板。£1000超过基地车(或£20 /月为期三年的每分钱存款处理circa-20),这项运动是我们的选择。