本田cr - v (2002 - 2005)

这细柴油机的到来意味着现在越野车适合每个人。而2.2升燃油燃烧器不能匹配细化的协议单位,本田还创建了一个优秀的方案。i-CTDi的推出以及最近的内外调整,使铬钒钢比以往任何时候都更有吸引力的选择。

考虑到本田的雅阁有一个世界上最好的柴油引擎罩下,其余的范围异常缓慢充分利用领先的技术…直到现在。

下一个模型受益于燃油炉是越野车。完成的2.2升涡轮增压柴油机动力装置,4 x4终于可以具备超越竞争对手的紧凑型SUV的销售图表。

迎来了与最近的一次整容,新的cr - v i-CTDi一些令人印象深刻的统计数据。的协议,它的四缸引擎产生138必和必拓在4000 rpm, 340 nm的扭矩在2000 rpm。闲置时,这种先进的动力装置的质量是显而易见的,在一个安静的嗡嗡声代替柴油哗啦声。

尽管铬钒钢不能匹配的协议的性能,它仍然教其竞争对手,如路虎神行者——对发动机噪音水平。当巡航在越野的舒适的小屋,这是涡轮增压器的哨子而不是从动力装置本身最可闻。

4 x4分数符合它的变速箱,。与五速单元特性的轿车和房地产,越野车柴油配备六速手动作为标准。

远间隔的比率允许越野克鲁斯以每小时70英里的速度在2200 rpm第六,传播本身提供了一个光滑的和准确的转变。唯一的缺点是没有自动选择。

尽管越野车永远不会被视为一个司机的车,它还提供了一个丰盛的蛞蝓的扭矩在每一个比率。也有class-competitive处理和加权转向。

在纸上,本田声称一个0 - 62英里每小时冲刺以10.6秒的成绩0.5秒——这是低于2.0升汽油变体。但在路上,大多数人会发现柴油模型感觉同样的反应。

£1400的价格高于汽油变体,本田估计新的i-CTDi只会让金融意义上的买家支付每年超过20000英里。然而,燃油炉返回一个领先的联合循环每加仑42.2英里,而二氧化碳排放量177 g / km意味着它符合欧IV排放法规。去这top-spec SE执行官修剪,你将支付£22800。

所以越野车突然成为一个真正的竞争者类荣誉,和本田预计增加一个燃油模型将双年度对其mud-plugger的需求。是否超过销售图表,这家日本公司的第一个柴油越野已经值得等待。