本田cr - v

新的越野车是一大改进旧的模型。但移动游戏足够远吗?虽然看起来不错,他人提供更多的风格。虽然它使胜任地,它从未设置脉冲赛车。特别是转向过度。球迷圈起来,但我们看不见它赢得了许多新买家在竞争如此激烈的。

随着紧凑型suv的时髦的,新鲜和更加大胆本田cr - v似乎被抛在后面的危险,这有点讽刺,因为它是类的先驱之一,当它在1995年首次亮相。现在一种新的模式被启动,希望它可以恢复一些势头。

2012年本田cr - v发售的日本国内市场在两周的时间,European-spec版本计划到明年的这个时候。

它将发挥关键作用,如本田寻找其命运的好转。英国公司的销售额几乎减半至约50000在过去的三年里,与过去12个月内证明特别是问题由于日本海啸造成的供应问题。除了公民,越野车将负责这个数字显著增加。

那么我们可以期望从新来的吗?样式已经磨了,车顶帮助创建一个更低的动态看,附近和一个垂直的掀背车。格栅是大胆的。这是一个漂亮的汽车和仍然很明显一个越野车,但不可否认的是克制的,当你考虑Sportage起亚的所作所为,福特未来Kuga和路虎揽胜揽胜。老板坦率地承认他们的政策是:“如果没坏,就不要修复它”——鉴于其持续强劲的销售在美国和日本,也许一个进化的方法,而革命是可以预料到的。

尽管低车顶和Japanese-spec汽车比即将卸任的车30毫米短,机舱比以前更宽敞。但是硬塑料仪表板的顶部似乎失常与其他内部,保持本田的高标准建设质量。这些将被软塑料取代欧洲。

这个模型我们开车是在日本市场设计的,和一些关键区别了汽车在英国发售在12个月的时间。悬挂设置似乎肯定会调整交付柔和骑——即使在驯服路在本田的双胞胎环Motegi设施在日本,感觉比你预期的更加严厉。

细化也会得到改善——在我们短暂的低速测试驱动,噪音过滤舱太容易了,我们不喜欢。

日本市场模型配备2.4升四缸汽油发动机提供180马力和240 nm的扭矩左右。充分执行,但越野车从未感觉尤其强劲。英国引擎阵容将包括本田的新的1.6升柴油,2.0 2.2升柴油和汽油。

最大的怪物,是电辅助动力转向。它非常轻,使低速manouevres停车等简单,但没有提出反馈当你速度。

在技术升级是一个更先进的四轮驱动系统。现在是轻,提高燃油经济性,电子调节扭矩分配到后轮。

一个生态协助模式也是新的。你只需按下一个按钮进入节能模式,和少量显示你在经济上如何表现。

总之,新铬钒钢提供了一个熟悉的、称职的包。但这仅仅是一个一步而不是我们所希望的重大进步。