新本田cr - v AWD交货2022审查

判决

领先的安慰,令人印象深刻的制造质量和大量的实用性巩固越野车的家庭凭证。然而,我们觉得这是一个汽车中年整容受益,考虑到老化信息娱乐和令人沮丧的动力系统。中型SUV段动作快速、大量的竞争对手现在离开越野车。

本田的第五代铬钒钢自2018年以来一直在销售,虽然一开始与人生1.5 VTEC涡轮增压汽油发动机从上一代公民越野车是现在只能作为一个混合动力。

尽管当前越野车看起来会退出明年为新模型(我们已经看到它在北美推出),范围还包括削减选项可供选择。我们正在测试这是range-topping前模型,其中有一个全轮驱动系统作为标准,以帮助其对其一生的对手——竞争丰田RAV4。

而越野车的前女友可能不会看任何不同的模型,降落在四年前(北美整容从未英国海岸),这个range-topping模型有很多令人印象深刻的附加功能的入门级年代,老mid-spec SE和变体。

全景玻璃车顶,抬头显示器,方向盘加热,加热后的座位,无线充电,免提引导盖子打开和一个八路的司机座椅记忆功能都作为标准£4330溢价£36580 SR。

越野车是本田的阵容最古老的模型,它显示了在当你走进里面的地方。总体布局是很好,但它确实缺少哇因素许多竞争对手(尤其是纯电动)提供。

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7英寸触摸屏看起来有点迷失在dash - 10.2英寸的系统从最新的公民是最受欢迎的是本田的更新信息娱乐显示为这就是越野车真的感觉它的年龄。它不是很响应输入,和现在特别陈旧的菜单设计。

很难与越野车内的人体工程学争辩。每一个按钮是你所期待的地方,他们都感到足够坚固。整个室内感觉好放在一起,尽管一些材料看上去有些廉价。平视显示是由一个按钮旁边的司机的腿,它带来了一种令人失望的玻璃屏幕而不是挡风玻璃上的投影。

此举越野车足够愉快的,但别指望驾驶动力匹配的喜欢福特Kuga。本田显然已经优先考虑舒适的越野车,这确实显示了粗糙的道路。车辙和肿块由柔软的悬挂和额外的轮胎的侧壁,虽然极其舒适的座位——增加的整体光滑铬钒钢。

这舒适的缺点是越野车的缺乏活力的道路上。即使在低速度有明显的音高和打滚如果你有点太激烈的与你的输入,并且可以通过弯弯曲曲的道路有时感觉有点脱节。很奇怪的是,越野车的转向感觉加权和响应——有时只强调缺乏底盘的稳定性。以高速公路的速度巡航整个汽车落定到放松。驾驶的位置很好,低虚线给予驾驶员足够的能见度。

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制动再生可以调节桨在方向盘后面。有四个选项,每一个都有一个明显的区别的阻止本领。还有在纯电动模式下驱动越野车的可能性,虽然不远由于极小的电动马达。

发动机本身有时有点动力不足。有143马力的2.0升涡轮增压汽油的单位,再加上两个电动马达来创建一个四轮驱动系统。这是一个驾驶体验的结果相当类似于电动汽车,与CVT提供无缝的加速度。从正常切换到运动的驾驶模式,你会感觉一点油门踏板的响应,但仅此而已。不幸的是,CVT变速箱也有一个典型的无人驾驶飞机,它能感觉你正在等待一个加速超车时,转矩的缺乏并不能帮助。即使全轮驱动9.2秒的0 - 62英里每小时时间不能匹配的两轮驱动模式的8.8秒的时间。

range-topping EX AWD也更糟糕的效率时,本田称39.2 mpg相比,两轮驱动的版本是42.8英里/加仑。二氧化碳排放量更高,在126 g / km和2 wd 120 g / km -这可以归因于AWD 57公斤额外的总重量及其动力传动系统。

实用性是一个真正的越野车的强项。而497公升的引导大小不是阶级领导,后排座椅可以折叠平面简化加载项-过程出奇地低启动进一步做了简单的嘴唇。前面有很多的存储箱和有用的特性等家庭旅行minicab-esq后视镜,而后方乘客受益于外加热座椅,USB接口和大量的头部和腿部空间。

现在我们读销售最好的suv的列表…