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没有羞耻本田的最后一名。分数高在实用性和舒适度,修订看起来是时尚和现代。但它并不比其竞争对手在任何一个领域,既没有吸引力的现代汽车和马自达的效率。价格是陡峭的。

第一代铬钒钢等被证明是在欧洲大受欢迎本田整个生产线搬到英国。

这被证明是一个明智的决定:小型suv增长迅猛的普及12年以来开关。以确保最新的铬钒钢保持与买家的要求,本田给了它一个彻底刷新,专注于提高效率和建设质量。

最明显的更新是崎岖的新样式。而即将离任的模型看起来很轿车,越野车喊大声对其越野意图。一个更大胆的前端有一个倾斜的three-bar格栅,巧妙地融合了车头灯和LED灯条。身体厚实塑料模具与我们的汽车的激情红珍珠光泽漆。

在旧的越野车,尾灯镜子的弯折的形状宽车前。但没有摆脱这辆车看起来非常相似现代圣达菲。

至少里面的本田感觉不同。旧模式的粉丝们会立即认识到客舱布局,但你可以告诉一个真正的努力已经取得了以提高质量。运行一个手指沿着优柔寡断的仪表板,很难感觉到任何硬塑料或难看的面板空白。正直的人驾驶位置和高变速杆使它容易在电可调真皮座椅舒适。

反映了其他品牌的命名策略,越野车现在可用在年代,老或修剪,和top-spec模型我们测试都具有很高的豪华装备。卫星导航和全景玻璃车顶是标准,再加上这里的本田是唯一的汽车动力后挡板。然而,它并不是完美的。dash按钮小,难以使用和卫星导航上面的“智能多信息显示”似乎是马后炮。

不过,这个新的越野车比以往任何时候都更实用,尽管比以前30毫米短,它的启动是一个不错的147升大,为589升。后座乘客坐低,改善空间,和腿部空间也令人印象深刻:扁平隧道传输给三个成年人的脚留下空间。拉处理在引导时,后方seatbases抛出去,背上折下来,给平面加载湾,将容纳1669升。

虽然这增加了多功能性是受欢迎的,本田已经少了进步与越野车的动力传动系统。2.2升引擎产生148马力和350海里一样,但是启停和航空的升级帮助它并返回一个少排放12%声称每加仑48.7英里。

点击经济学键冲刺和油门反应迟钝,加上刻度盘高效绿色当你开车去。尽管如此,越野车不接近匹配的轻量级马自达CX-5在泵、燃油经济性图30.5 mpg。

本田在努力保持跟踪,太:这里有最少的力量和反应最慢在齿轮加速度测试。不过,六速手动变速箱有快速、准确的把方向盘是加权,因此越野车角落有很多比笨重圣达菲的神韵。精制以较低的速度,然而改变阻尼率的意思是骑变得快活的如果你碰到一系列的高速公路上在错误的频率。风和道路噪音变得更加侵入在更高的速度,。

和马自达的系统一样,本田的四轮驱动设置有行车偏见,与电动汽车参与一个离合器后无论何时感觉汽车的前轮失去控制。山后裔控制只能在自动模式。

因此,虽然越野车比赛最关键领域的竞争对手,不能设置任何新的基准。它是昂贵的现代和马自达,但遭受贫穷的剩余价值,将花费更多。因此,它可能离开在这个竞争激烈的阶级斗争。