新本田cr - v 2017审查

新的本田cr - v遵循的路径集的先前版本,轻微改变样式和空间和更重要的舱室和动力系统的更新。我们喜欢新的1.5升涡轮增压汽油发动机,但是有点缺乏驾驶经验。不过,纯粹的实用性,新的CR-V-like旧模式——难以击败。我们将不得不等到英国价格和规格宣布之前,我们可以看到竞争将是在这里。

的本田cr - v不是一个主要玩家在英国,但它是最畅销的运动型多功能车在美国——向买两倍odyssey)每个月的英国人买一整年。所以当英国买家将不得不等待至少12个月才能在方向盘后面的第五代铬钒钢,其已经在美国出售。

鉴于其在美国成功,毫无疑问,公式没有改变。底层平台是新的(和共享公民),40毫米增加轴距和30毫米长度的增加。但是样式非常相似代铬钒钢与视觉更新最为明显,延伸到后挡板和body-sides的尾灯,和侧面,重塑了下半身折痕。

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里面,变化更大。仪表板的优柔寡断的材料和旧的模拟测量舱已被取而代之的是一个数字显示ribbon-style转速计算器和一个数字速度表。气候控制和触摸屏音响除了dash站在一个英俊的光滑的面板,和本田终于安装适当的音量旋钮。

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本田仍在使用Garmin导航系统,它的速度和直觉上都不如你会发现在等竞争对手斯柯达Kodiaq。有足够的存储空间,除了满脸尴尬塑料木装饰在我们的顶级测试汽车总体设计是有凝聚力和吸引力。

后座的cr - v从未缺少空间,现在有一个额外的50毫米的空间。欧洲启动测量尚未公布,但有一个小比当前汽车的589升负荷增加。我们的测试汽车有动力提升式门和一个可移动的引导地板,可以安装在两个位置:低负荷空间最大化或高提供平板地板当后排座椅折叠。与旧的越野车,门拉手处理使下降60/40分裂席位单手操作。

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我们的越野车是由一个全新的190马力1.5升涡轮增压汽油。然而,随着European-bound公民引擎还证实,很有可能我们会看到这台发动机在UK-spec odyssey);一个1.6升的柴油预计也将加入。

CVT传动(唯一的选择对我们买家)解决sluggish-shifting问题当前的越野车nine-speed的汽车,尽管发动机保持在接近恒速下温柔的加速度可以令人不安。涡轮滞后和传递能力中是无法觉察到的是优秀的。我们通过加州和亚利桑那州刚刚超过一千英里,而我们的四轮驱动测试车平均每加仑34.6英里对涡轮动力SUV——不是坏事,但是如果你在效率柴油将去。

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上路,越野车的印象我们以其高速稳定性和细化:感觉平静和自信以每小时80英里的速度,以每小时40英里的速度。自适应巡航控制系统做了出色的不匹配汽车推进的速度飙升或制动。

越野车骑在粗糙表面轻松,尽管它沉湎在大的肿块。转向光和准确但缺乏反馈。我们听到的传言悬挂英国不会有太大的变化模型;鉴于抱怨老越野车在我们的处理2016驱动能力调查,我们怀疑英国司机会过于深刻的印象。

总的来说,新本田cr - v不是这样一个巨大的进步在当前的模型。内部是一个巨大的进步,尽管愚蠢的假木,和很难顶级越野车的乘客空间和实用性。但内部缺乏的时髦的感觉斯柯达Kodiaq和克钦独立军Sportage和背后的动力是英里马自达CX-5。