本田i-MMD混合原型评审

本田的双动力混合系统提供柴油的经济水平,同时提供平滑的电动汽车在较低的速度。仍有调整前抵达展厅,然而——主要集中在减少引擎噪音在艰难的加速度。但令人印象深刻的关于系统是多么紧凑和潜在应用到未来的规模小得多的车辆。

本田在电动车攻势,并表示,将推出混合动力技术在其模型在全世界范围。明年将推出新的品牌“双动力”混合动力技术在欧洲,尽管它尚未确认什么样的模型形式,这是一个安全的打赌全新动力系统将打包成铬钒钢。

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日本制造商邀请汽车表达其研发中心在枥木,日本允许我们样品这个最新的混betvictor是真的吗合动力系统。如果你能看的过去的四四方方的奥德赛MPV的身体,下面的混合动力系统就是本田将在2018年发售。

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称为i-MMD(聪明的多模式驱动),该系统由一个143马力的2.0升四缸汽油发动机和两台电机由一个11千瓦时锂离子电池存储下司机的座位。本田声称整个系统开发212马力和315 nm的扭矩。

然而,与一个丰田普锐斯或现代Ioniq没有物理传输或变速箱。相反,失踪的传播是复制的引擎和电动机。删除变速箱可以显著降低整个动力系统的规模,节省重量和提高效率的同时,根据本田。

在《奥德赛》我们开车超过61英里/加仑,但这一数字应该上升时,安装更紧凑和轻越野车紧凑型SUV。

系统自动打乱之间三种驾驶模式取决于条件:电动汽车驱动器,混合动力和引擎驱动。从一个停滞《奥德赛》迅速而安静。开发仍在进行全电动最高速度仍不清楚,但最大的电动车约两英里的范围不太可能超过电池耗尽之前。

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逐渐加速和权力是美联储在非常顺利,如果,而吵闹。在混合模式下前轮仍在由发动机提供动力的电机驱动第二电机(发电机)提要电池驱动车轮。

整个系统的行为和感觉很像使用CVT变速箱,与发动机转速急剧飙升如果你努力加速。这里,细化并不是动力的强项但一旦速度和稳定巡航,引擎接管权力交付,通过一个小离合器驱动前轮最大化效率。要求更多的权力和电动机进行干预提供额外的推,但发动机再次变得相当直言不讳。