本田cr - z(2010 - 2015)审查

在2010年推出大众尚酷堪与本田本田cr - z被作为“运动混合动力轿车”相结合的混合electric-petrol动力系统与传统的跑车元素,如严格2 + 2座位安排和一个标准的6速手动变速箱。

只能作为一个前轮驱动,混合本田cr - z提供只有一个引擎的选择。这是一个1.5升的单位,由锂离子电池组驾驶辅助19必和必拓电机——结合两个单位是135必和必拓的力量。

然而,值得注意的是,本田cr - z模型制作在2012年底之前少了权力,并使用一个不那么复杂的metal-hybrid镍电池,而不是锂电池在当前的模型。

本田cr - z有四个修剪水平,和装备都相当不错。“入门级”运动模型16英寸合金,日间运行灯,气候控制,真皮方向盘,皮革齿轮旋钮和合金踏板。升级到Sport-T规范,这将在卫星导航和蓝牙电话技术。

的本田cr - z GT建立在通过17英寸合金车轮,全真皮内饰和全景玻璃天窗作为标准。像Sport-T汽车GT-T修剪卫星导航功能。

尽管好,灵活的驱动和非常独特,本田cr - z是相当昂贵——运动模型起价仅超过£21000 GT成本将近£24000。,它与一些优秀的竞争对手。

引擎盖下的本田cr - z是一个1.5升VTEC引擎产生119马力。结合19岁时必和必拓和额外的扭矩的电动马达,本田cr - z将实现0 - 62英里每小时在9.0秒内由于其135马力。

这些数据不是轰动世界,但本田cr - z的低矮的悬架和准确的指导让有趣的处理。也有三种驾驶模式——生态、运动和正常——运动提供更清晰的指导和改善油门响应。

本田cr - z的低点驾驶位置感觉运动,和风云变幻的6速手动变速箱增加了司机的吸引力。然而,骑在破碎的表面非常坚定,结合高速公路细化差,cr - z不是一个伟大的巡洋舰。你也可以感觉电池组移动车的重量,导致身体卷如果你开始开车就像一个真正的运动型轿车。

按照敞篷跑车的标准,本田cr - z是愉快地负担得起的。混合动力系统可以帮助运动版只有116 g / km的二氧化碳排放二氧化碳的综合油耗为53.5英里/加仑。大轮子看到GT版本返回54.3 mpg二氧化碳排放量为122克/公里。

这些数据可能不会打败最好的柴油——包括大众尚酷柴油,但他们仍然有竞争力的汽车与运动凭证和令人高兴的是,燃料价格应该保持到最低限度。预计燃料回报率约48英里在日常驾驶和少如果你避免高速公路。

cr - z是配备时断时续的作为标准有助于节省更多燃料和它有资格免费公路税在第一年的所有权,。然而本田并不是最便宜的品牌在维修或长时间保证。

智能看本田cr - z的崇拜本田CR-X轿跑车的造型线索的1980年代和LED灯运行前保险杠和倾斜的玻璃屋顶,它一定会把脑袋。

每个修剪水平——体育、Sport-T和GT -看起来相同除了较大的合金车轮上面的版本。一次整容在2012年底增加了一些微妙的样式更新包括新的保险杠和颜色但是你很难区分。

内,中心控制台是朝向司机,不同颜色的表盘点亮这取决于你在驾驶模式。然而,塑料和开关都是借用了本田Insight混合动力和外观和感觉廉租与竞争对手相比大众汽车热风。

本田cr - z并不实用,尽管4个席位。有足够的房间,但后面的座位非常狭窄,只适合小孩子或者矮人。

事实上,大多数业主都可能让座位折叠平这将引导空间从一个贫穷的225升到401升水,这并不是坏的汽车电池包在其引导地板。

后扰流板不帮助后方visability削减它在后面的屏幕上。它掩盖了视图并创建大的盲点时加入一条道路。

不可否认,本田cr - z一些相当复杂的技术支撑,但好消息是,它不太可能遇到许多机械问题。

本田cr - z并没有为我们的排名在前150辆汽车2014驱动能力调查,和本田没有完成前33制造商。然而,电池技术是相同的系统中使用本田思域混合动力,这是没有问题,因为其释放。

安全是同样令人印象深刻的和cr - z得分最高五颗星在欧洲五星碰撞测试,对于成人乘员保护93%的评级。牵引力控制系统,六个安全气囊和紧急制动辅助都符合标准。