本田cr - z

作为世界上第一个混合动力与运动意图和六速手动箱,本田cr - z都是值得等待。在一个具有挑战性的,蜿蜒的路,很酷的新轿车快速、稳定和乐趣。对某些人来说这是不够的爱好者,他们仍会觉得日本制造商应该进一步提高了底盘和悬架。本田,就其本身而言,想要创造一辆带有更平等平衡速度、处理、舒适和环保。和低二氧化碳排放,该公司已经交付,通过构建一个更有趣的机器驱动比一个洞察力,但仍然干净。的到来cr - z证实,混合动力汽车不需要无聊。

英国与混合动力汽车的恋情日益强烈,但直到现在,我们的痴迷已经建立在机器提供低二氧化碳和高英里/加仑,而不是伟大的表现。所以,这子弹形状的新1.5升混合动力轿车可以车,对吧?

大胆的本田cr - z将达到6月英国的道路,和价格将从£16999,cr - z是旨在重塑这个行业。它有一个完成冲刺的时间不到10秒,并强调性能从油电对手已经失踪。

了解更多,我们前往日本四国岛南部风景份早期第一次开车。

皮肤下,新的cr - z是松散的,基于标准的最新见解,但很快发现,汽车尖锐得多,快,最重要的是,更有趣。

离开,你可以感受到悬挂的紧固度,显然不是以家庭为中心的洞察力轿车——这是一件好事。当你开始通过手动齿轮和滑动速度,新人很快就证明了自己是相互之间良好的平衡和反应非常迅速。

,1.5升的混合感觉头昏眼花的,而6速手动变速器箱——最初的洞察力是以来首次在混合销售,快速、精确的和有趣的使用。

所有这一切是一个启示,一种解脱,当你考虑事情可以证明。在车展和预览事件,谣言传播模型的有可能体重和力量不足。

但是,cr - z是证明一辆车可以比它各部分的总和。许多人的预期本田锋芒毕露的,高转速性能的机器,但是除了cr - z。

尽管它的运动,关注平衡速度与绿色自然没有消失。结合每加仑56.4英里的燃油经济性和二氧化碳排放量为117克/公里,cr - z不仅仅是刺激。

这次看到的公式基于jazz 1496 cc i-VTEC引擎耦合到一个小电机。总功率125马力,而峰值扭矩174海里。

当你开车时,你发现cr - z的明星行为是其简单,low-rev冲动,与额外提振了电动马达提供帮助,特别是低于2000 rpm。这驾驶性能是关键,因为1.5升引擎开始变得大声转速爬过去的5000 rpm。保持油门到地板上,你很快就达到6500 rpm的极限。这车没有现代的继任者的辉煌年代VTEC CR-X后期,8000 rpm最大。

与洞察力,混合动力传动系统无缝的和光滑的。与本田的IMA混合动力系统在这里,你不能只靠电动机运行,这将阻碍了新车一些车主的吸引力。

信用本田cr - z的方式处理。

短和更广泛的见解,设置低到地面,以及加强底盘和悬挂系统都有自己的设置,加上一组16寸轮胎。

通过一些有趣的曲折山路,车感觉灵活,有一个一致的、线性的感觉方向盘和归还。然而,最终,它是可预测和安全而不是兴奋。有相当程度的转向不足和身体转动的限制,和骑公司但控制。

本田将更感兴趣告诉你关于现代科技的财富,比如聪明3-Mode驱动系统。仪表板按钮给你选择运动,正常的经济,改变设置油门感觉,传动和电动动力转向取决于你想开车。

速度计环也改变颜色来适应(红色、蓝色或绿色)。这仅仅是一个整洁的招牌小玩意,监控你的驾驶风格。

的cr - z的小屋是一个大杂烩。它提供了一个极好的,运动驾驶位置和令人印象深刻的席位的支持。但不是每个人都会欣赏繁忙的机舱设计,以其大,“复古”方式豆荚的两侧车轮。总体完成很好,酒吧内一些廉价的塑料门。

不幸的是,极简主义后座面积几乎没有可用的成年人,而对于司机,后半截视力不是很好。从好的方面说,有一个合理的装载空间,引导下的混合电池安置楼。

当它到达经销商在英国,cr - z会在三个模型的成绩(年代,体育和GT),价格从£17000 -£20000。

日本的道路上,汽车本身无罪,即使不是性能模型的一些可能有希望。在其本土市场,订单的洪水——汽车和本田的球场,作为一种新的“混合动力赛车咖啡馆”,总结了cr - z。