本田cr - z GT

这是一个更微妙的中年刷新我们看到:你会努力从旧分辨新的cr - z。开车的事情变得清晰,稍微更好的驾驶体验。感觉更快,运动+按钮添加一些兴奋,但底盘仍然缺乏真正特别的闪闪发光的车。

的本田cr - z混合不完全强攻世界在2010年发射。油电动力系统是-现在仍然是一个新奇的跑车,但是车不够有趣或快速竞争。

现在本田试图消除本田的缺陷与一个微妙的整容,调整样式和工业制品。

视觉更新是很难发现的。格栅是非常微妙的不同,用一个新的网格,而空气摄入量的前保险杠现在大。后面是一个巧妙地重新设计的扩散。两个新颜色,充满活力的黄色和极光紫罗兰——现在可用。

内部的变化是有限的,修改后的门板释放一点额外的空间在垃圾箱。你会发现一个新的方向盘上的S +按钮。

和带给我们整齐的动力。更新一个新的锂离子电池组,电机功率和调整发动机提高了9必和必拓135马力。

转向轮式按钮工作原理类似于F1-style KERS系统——你按它来获得额外提高电动机的10秒。这提供了一个在汽车的加速度明显不同——我们的顶级GT是0 - 62英里每小时时间已经减少了6/10,至9.5秒,但你仍然不会固定在座位上。

经济和二氧化碳排放是机械变化的影响,尽管我们现在的GT骑17英寸合金而不是16寸轮胎,它返回54.3 mpg和排放122克/公里,相比pre-facelift汽车每加仑56.5英里和117 g / km。

本田驱动器一样,与舒适的——尽管公司——骑和令人印象深刻的细化。不幸的是,处理仍不能提供火花,让这里成为真正涉及跑车。它与新来的能力如何——事实上,通过角落的cr - z有足够的抓地力,但感觉有点太临床和明智的方法。