新本田e 2020审查

判决

将使一点范围本田e更吸引人,但它可能会对大多数业主将如何使用它。你不能否认的是,本田的执行是一流的;e驱动很好,舒适,优雅,甚至乐趣。它缺乏实用性,但是技术和风格提供小型电动汽车市场上几乎是无与伦比的。这不是没有错,但这是一个强烈的首次涉足现代电气化本田的世界。

满足本田e欧洲,日本品牌的第一个电动汽车,是不是看起来很酷吗?本田的城市电动车概念哗众取宠的时候显示在2017年的法兰克福车展上,和在转换到生产形成了本田e已经失去了几个聪明造型线索,它仍然是一个漂亮的小电动车。

这里面继续,因为小屋是由一个横跨娱乐屏幕的宽度。它包括一个8.8英寸的TFT面板在司机面前显示数据,如速度和效率,而两个12.3英寸的触摸屏组成的主要娱乐显示。

总共有五个屏幕,有两个6英寸显示在仪表板显示图片的两边的door-mounted相机取代传统后视镜。他们在形状,模仿传统的单位和两个屏幕,虽然图片的分辨率是夏普和之外发生的事情之间有很少的延迟和你在屏幕上看到的。他们工作比更昂贵的汽车中使用的类似的技术,如雷克萨斯ES很快,你习惯他们。

信息娱乐主要是光滑的。屏幕明亮,我们看到最快的本田。回应你的输入是好的,但是当画廊视图得到从dash-wide显示很可爱,尤其是主屏幕,在那里你可以加载自己的形象——左侧面板有点从司机的座位。

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Top-spec一切你需要推进模型特点:气候和自适应巡航控制、后视摄像头,停车传感器与汽车公园技术,加热方向盘和座椅,本田连接导航与CarPlay和Android汽车LED灯,四个USB指出,保持你的小玩意指控和更好的音响一个低音炮。

还有自主制动与碰撞警告、盲点监控cross-traffic警报,车道偏离警告,车道保持辅助和道路——离开缓解,所以有很多标准安全科技e应该保持你的安全,特别是在城镇,它可能会花很多的生活。

我们如何本田行为在城市环境中。35.5 kwh电池供应152马力电机驱动后轮,但是随着315 nm的扭矩,这给汽车其性格。尽管相当大的扭矩输出,e感觉不一样的一些竞争对手。本田声称0 - 62英里每小时需要8.3秒,但是对于任何电动汽车,它的性能从0-30mph使更多的影响。汽车是足够快,运动模式稍微磨油门响应。

你会得到一个从后面推的感觉而不是从前面,但最大的好处是,没有汽车的鼻子,e的方向盘锁和转弯半径严重令人印象深刻。它可以转180度街只有8.6米宽,这城市电动汽车可调动的,轻而易举地公园。

方向盘很轻,但它的快速,并结合相对较短的轴距,e感觉敏捷。沉重的电池是安装在地板上,所以重心不是太高,汽车感觉稳定,甚至通过更快的角落。

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也有伟大的控制,尤其是因为e穿米其林试点体育4轮胎,这给咬比你可能期望这样的电动车。从好的方面说,他们似乎并不过分影响骑或改进质量。

在本田的路面感觉有点摇晃的,但是当你达到一个更大的肿块,砰的一声从来没有到达自悬浮软化的打击。在更高的速度骑更安定,但这当然不是忙着在城里或紧张。更舒适的比几乎任何汽油超级迷你电脑今天减价出售,很安静,太。

很少有电动机的抱怨,没有风吹口哨。事实上,一个响亮的声音你听到时自动弹出式处理提前回你把车开车门。

一个简单的按钮按下变速杆上,而中心控制台还有一个开关,增加了制动再生。您可以使用方向盘桨来浏览不同的模式,,这些增加的力量,你可以只使用一个踏板。

这是强大到足以把车停不碰刹车,好期待,one-pedal开车是很容易的。获得能量也是有用的,因为有很多积极的本田e,很难忽略小35.5 kwh电池和适度的137英里的范围内。等竞争对手的雷诺佐伊和沃克斯豪尔Corsa-e可以走得更远;本田是更紧密地结合微型电动对价格和范围。

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本田接受50千瓦快速充电,所以80%的费用需要30分钟,而2型电缆标准,所以一个完整的从家里wallbox充值需要9小时15分钟左右。你也得到一个三脚电缆苟延残喘的车从传统的套接字,但它可能只会用于紧急使用,因为这种方式充满电需要14个小时45分钟左右。

有一些铺设,存储,但都没有足够的电缆,所以本田供应两袋。这吃到本来就很小的171公升的引导,但请记住,短程意味着这不是一辆车为长途旅行设计的,所以它的引导能力应该大部分时间完全足够。

至少在后面房间很好。你坐直,由高车顶,这让你的腿回到你,有效地创造更多的空间在前面。

e只是一个四座,但它足够宽敞的短期,中期旅行(范围,你不会在车里几个小时),在室内很好地执行。dash木材涂装,布朗安全带酷坯布家具(本田似乎已经没有皮的事,和它的工作原理)看起来都很棒,雕刻e是一个凉爽、先进和现代电动汽车。