本田NSX等车型的底盘检查

的本田NSX等车型的底盘是混合超级跑车,本田系列的旗舰。原来的,有时说说讴歌NSX出售在1990年代曾是一个微妙的跑车设计竞争保时捷911时候,新的模型把尽可能多的技术- 200英里附近的组合创建一个超级跑车。

六位数的价格标签,令人震惊的是,本田NSX等车型的底盘已经所有正确的成分是一个挑战者的超级跑车类。它应该被认为是与汽车、一样多种多样保时捷911,V10-powered四轮驱动奥迪R8,插电式混合动力车宝马i8,麦克拉伦570系列和前置引擎后驱跑车等捷豹f型SVR和梅赛德斯amg GT。如果你喜欢日本的金属,然后日产GT-R和雷克萨斯LC是非常不同的野兽,虽然类似的技术。

33

像许多其他日本跑车,当前,有时说说讴歌NSX妊娠期了很长时间。我们第一次看到它在概念形成于2012年,但直到2016年才在英国上市。与旧NSX等车型的底盘,mid-mounted V6汽油发动机,但这次它twin-turbos特性和电气援助573必和必拓和健康的645 nm的扭矩,而three-motor设置(两个,一个在后面),有时说说讴歌NSX四轮驱动。本田NSX等车型的底盘加速从0 - 62英里每小时在2.9秒,最高时速191英里每小时。

高科技跑步装备是披着锋利,角,中置发动机轿车车身看起来适切地戏剧性,使NSX等车型的底盘看起来没有其他的超级跑车在路上。矮的鼻子,宽,细长的LED头灯看起来有目的的(虽然略有毁了,当你适应英国强制车牌),而鲜明的线条流回的车宽拱混合发动机罩和光滑后完成肌肉。

•最好的混合动力汽车

里面,驾驶舱是舒适的,虽然本田声称NSX等车型的底盘是一个超级跑车可以天天使用,确实觉得有点比911或更狭窄的R8。另一个缺点是,卫星导航不仅是可选的,但是它是相同的系统中发现的公民舱口,所以它不是最用户友好的系统使用。

你可以买一个,有时说说讴歌NSX本田经销商约£145000。根据你的观点,这是非常昂贵的本田,或一个伟大的价格来支付一辆车,展示了本田汽车的前沿技术和日本汽车文化作为一个整体的进步。

本田NSX等车型的底盘历史

最初的本田NSX等车型的底盘抵达1990年,著名的发展得益于埃尔顿-塞纳F1传奇。那辆车是为了提供汽车一样的性能法拉利328年和348年,但在日常驾驶性能的可靠性和本田then-supermini的公民。

最初的NSX等车型的底盘是自然吸气3.0升V6发动机与VTEC可变气门正时,有一个8300 rpm歧视和产生250马力。铝被广泛用于汽车的建设节省重量,也帮助NSX等车型的底盘提供夏普和参与处理。

• NSX等车型的底盘和新老NSX等车型的底盘

1992年引进的NSX-R R型品牌,它关注重量轻和track-focused性能。不久之后,NSX-T targa-topped版本的NSX等车型的底盘,受买家欢迎。在美国,汽车是讴歌NSX等车型的底盘。

1997年的一个主要更新引擎增加到3.2升,290必和必拓和权力,而类型和类型年代0版本提供了一个更集中精力开车。2002年原车的弹出式前照灯取代了固定的氙气灯,和底盘修正帮助提供改善处理,而一个新的NSX-R也添加到范围。这增加了一个手工V6引擎有相同的在纸上输出功率为标准的汽车,虽然这些模型在路上感觉快很多。

有时说说讴歌NSX终于走出2005年生产15年。新NSX等车型的底盘的传言开始灭亡后不久,和原先的计划是前置引擎后驱机竞争对手雷克萨斯LFA。虽然概念车出现,但后来成为本田HSV 010 GT,本田在日本超级GT锦标赛跑从2010 - 2013。

当前NSX等车型的底盘在2011年首次看到作为一个复仇者电影道具,最后生产版本在2016年到达。NSX等车型的底盘和新老之间的一个主要区别是,尽管最初的汽车是在日本,目前的模型是建立在美国。

的本田NSX等车型的底盘是一个优秀的超级跑车。它提供一些真正建立竞争对手不同,由于其复杂的混合动力系统,而其铝标志性的原始基础是返祖现象。

有时说说讴歌NSX的概念车看起来隐藏一辆高速驾驶是非常容易的。性能是惊人的,由于汽车的twin-turbo V6汽油发动机和三个电动马达,而选择聪明的司机艾滋病意味着汽车更灵活的比你期望的这样一个沉重的机器。

•最好的超级跑车

它不是完美的——选项列表看起来令人难以置信的昂贵,考虑到本田的£140 k +价格标签,而混合动力系统是专为性能效率,所以它不是很经济。它不是那样涉及开车最好的这门课,但这是一个原始的NSX等车型的底盘。

33

符合有时说说讴歌NSX的高科技根,本田已经大胆与新来的技术规范。坐在司机后面的双涡轮增压3.5升V6搭配了一个nine-speed自动变速箱驱动后轮。

然而,坐在这两个单位之间是一个47岁的必和必拓作为起动的电动机,可以提供额外的力量。这还不是全部,因为每个前轮都有自己的36必和必拓电机,给汽车四轮驱动牵引。合并后的输出这汽油/电力安装是一个令人眼花缭乱的573马力。

该混合动力系统是建立与性能,和跟踪设置一个迅猛的速度。然而真正令人印象深刻的对其性能是天然的感觉,与三个电动汽车与内燃机单位无缝集成。增加速度的感觉是nine-speed变速箱,通过方向盘桨提供无缝转移。V6引擎发出的咆哮,因为它旋转7500 rpm转速限制,加上有一些嗖和涡轮增压器的喋喋不休。

有时说说讴歌NSX的重约1776公斤,但感觉非常敏捷通过一系列的角落。这种灵活性可以部分解释为电动汽车前,提供一个扭矩矢量函数,减少转向不足和提高牵引。新来的也受益于快速和加权方向盘,所以你可以把汽车准确地通过弯曲。有袋的控制,而中置发动机布局提供了近乎完美的平衡。

33

捻转盘拨号器在控制台上,你可以选择从运动,运动+和跟踪模式。每个不同的体重增加方向盘,清晰度的油门响应和刚度的两级自适应阻尼器。

还可以添加碳陶瓷刹车,wallet-melting约£9000。然而,这不仅设置提供惊人的阻止本领,它能够无缝地使用再生系统——尽管踏板行程很长,可以从高速不安时停止。

安静的环境,和发动机噪音大大降低,而有时说说讴歌NSX将以近乎宁静电动模式在短时间内运行。阻尼器也软化锋芒毕露的旅程比在911年的一次,虽然nine-speed箱顺利侮辱比率。

引擎

只有一个引擎选择本田NSX等车型的底盘- 3.5升V6, twin-turbo交配三个电动马达的输出功率573马力。发动机产生500马力,550 nm的扭矩。

真正的诡计是电动马达。发动机和之间的一个坐在nine-speed双离合器变速器,推出47必和必拓。还有一双汽车前轴,推出36必和必拓归集NSX等车型的底盘和四轮驱动。

价格超过£140000,有时说说讴歌NSX对手的喜欢奥迪R8top-spec版本的保时捷911,梅赛德斯amg GT,捷豹f型SVR和麦克拉伦570年代。然而,标准工具包是一种失望相比,这些竞争对手。本田已经坦率地吝啬与设备NSX等车型的底盘,事实上。停车传感器-几乎必不可少的在这样的汽车成本约£1700,而卫星导航将花掉你另一个£1700,甚至然后单位看起来相当的地方,有时说说讴歌NSX因为它是相同的公民孵化时,你会发现之一,不是特别先进。

33

虽然大多数混合动力车承诺更高的燃油效率比传统动力模型,它的目的不是NSX等车型的底盘的传动系统,随着500年必和必拓发动机是汽车的主要动力,三个电动马达提供额外的刺激。

•最节能的车

官方油耗28.3 mpg不起眼的喜欢宝马i8100 + mpg -尽管你不应该期望汽车袭击他们的官方数据。然而,二氧化碳排放228 g / km意味着高收益的税收法案如果你足够幸运使用NSX等车型的底盘作为一个公司的车。不是在最高的税级,但也可能是定价因素。

折旧

的产量有限,有时说说讴歌NSX帮助保留保留值高,提供的独家模型将保留其价值三年后的59%左右。相比之下,奥迪R8保留52-56每分钱的价值取决于你选择的哪个版本,而宝马i8保留约48%,反映出市场怀疑插电式混合动力技术的使用。在其他地方,日产GT-R——一位年长的日本超级跑车——保留近61%的价值。

有时说说讴歌NSX的大胆风格有能力在40步停止交通。鼻子的积极治疗,广泛的立场和低矮的概要文件,本田看起来每一寸一个超级跑车的竞争者,尽管英国附加一个强制性的车牌的面前做惯了看起来低鼻子。一眼的汽车,你就会看到大胆的角度和锋利的线条,而大型空气摄入后wheelarches前坐。移动到后,你会发现宽屏LED尾灯和大扩散,centre-exit四排气。

然而,这些概念车看起来是一样的功能是未来。各种通风口,叶片和折痕有助于管理气流有时说说讴歌NSX的pody电池板,帮助减少升力和增加下压力。本田声称气动调优是如此有效,与一辆保时捷跑车911或其他竞争对手不同,有时说说讴歌NSX不需要诉诸于可移动的破坏者和襟翼。

33

小木屋是由一个大座位之间的传输通道流动,进入中心控制台。在这里你会发现一个金属饰面旋转控制器驱动模式和一个大触摸屏信息娱乐系统,虽然本田思域所有者将会熟悉这个,因为它是相同的掀背车中发现的,它不像其余的高科技汽车。

低矮的驾驶位置的地方你坚定的行动,在刻度盘放在一个大TFT屏幕,增加了汽车的未来主义风格。其他的触摸包括大型金属效果桨的平底方向盘。

整体构建质量好,有时说说讴歌NSX的小屋感觉坚实拧在一起,然而,一些材料的外观和感觉有点低租金。例如,金属的光泽塑料会看起来很便宜公民,更不用说£140000 +超级跑车。

超级跑车从来都不是最实用的选择,但即使按类标准,本田是可怜的。当司机和乘客把大量的空间,与体面的头部和腿部空间,存储仅限于一个手套箱和覆盖着的小房间后面的座位。没有门垃圾箱或杯座,虽然小装饰品托盘之间的前排座位将大多数智能手机。

33

承载能力也是溢价,与汽车的中置发动机布局引导空间限制在一个狭小的110升舱背后的引擎。更糟的是,不仅是负载湾小,奇形怪状,没有平坦的地板上。

,竞争对手保时捷911和奥迪R8额外存储,而麦克拉伦570 gt还是更宽敞。但有时说说讴歌NSX的前端被另外两个电动马达,所以没有额外的存储。

能见度非常好,虽然有些高司机可能觉得无框架窗口周围的屋顶有点接近你的头。至少倒车摄像头有助于把刺痛从停车,但停车传感器是一个昂贵的选择。

维

本田NSX等车型的底盘措施长4470毫米,宽1940毫米,2630毫米的轴距。也有1215毫米高,所以有时说说讴歌NSX真正符合超级跑车短暂在大小和形状方面。的一个限制因素,有时说说讴歌NSX可能其地面间隙。低矮的暂停意味着谈判城市减速带可能是一个问题,和本田不提供电梯设备提高,有时说说讴歌NSX的鼻子帮助清除它们。

kerbweight 1725公斤是相当高的,但比奥迪R8略重,而保时捷911轻200公斤左右。

本田NSX等车型的底盘是一个手工组装的超级跑车在Marysville本田制造中心的表现,俄亥俄州,美国。这应该意味着它的完成标准高于本田的主流生产汽车,它已经有了一个高水平的质量。可惜的是,并不是所有的材料里面一样优雅的你会发现在一个奥迪R8或迈凯轮570年代。

作为一个品牌,本田在我们布置得不错驱动电源满意度调查,尽管积极的反馈我们得到业主倾向于选择突出的地区不适用NSX等车型的底盘。本田车的实用性和经济性司机报价,但不会在这两个方面NSX等车型的底盘。老板批评他们的汽车信息娱乐提供的,这是有时说说讴歌NSX将共同点与其他本田范围。

经NCAP NSX等车型的底盘没有测试,但有六个安全气囊,稳定控制和一个强大的制动系统应该是安全的。功能,如自动紧急制动,车道偏离警告和自适应巡航控制系统并不是可用的。

保修

标准的本田保修三年,但60000英里的限制。这个为期三年的封面是两年日本竞争对手丰田提供的封面,虽然它的姊妹品牌雷克萨斯也只提供三年的封面,你会得到什么,如果你选择一个LC双门跑车。此外,本田提供保修5年/ 90000英里汽车综合电机辅助(IMA)混合动力技术。检查特定的授权NSX等车型的底盘经销商保修涵盖的旗舰。

维修

服务间隔本田NSX等车型的底盘工作每年都有,但不是所有的本田经销商授权NSX等车型的底盘服务专家。你当地的经销商是否或不批准,你可以预期相当的巨额费用汽车挤满了高性能的跑步装备和前沿技术。