新本田NSX等车型的底盘:价格,2016年英国发布日期和最新的细节
本田NSX等车型的底盘超级跑车的重生成本从£130 k和550马力+ twin-turbo V6电动混合动力系统
生产就绪的本田NSX等车型的底盘揭示了在2015年1月的底特律车展上。超过18个月后,我们仍在等待汽车抵达英国,尽管老板已经公布的初步定价,在汽车的全面启动在秋天。
本田现在已经证实,其新的混合动力,有时说说讴歌NSX将花费约£130000。使它处于风头浪尖的德国竞争对手像奥迪R8和保时捷911涡轮增压,但约£30 k比油电宝马i8。
第一个客户交付的550必和必拓混合动力车将在9月开始在欧洲,但它是可以点菜了。我们简要去年采样前一个完整的在2016年晚些时候推出。
最初的本田NSX等车型的底盘是于1989年在芝加哥车展公布。发达的帮助下埃尔顿-塞纳f1传奇,末车享受15-year-plus生产运行与完成修葺模型——但在2005年停产,这是一段时间以来,本田有机器的挑战保时捷和法拉利。
2007年,该公司确认新V10超级跑车正在考虑中。但随后金融危机的影响,品牌出尔反尔,宣布所有的计划新NSX等车型的底盘被取消了。现在,十年之前的模型最后下线,本田推出了一个新的NSX等车型的底盘。
项目负责人泰德•克劳斯说:“(原NSX等车型的底盘大项目负责人)Uehara-san和他的团队做了25年前发表了一个声明本田跑车是什么,应该。
“机会反思最初的哲学和实验进一步使用我们21世纪的技术是一个独特的机会。”
本田NSX等车型的底盘使用twin-turbo 2016混合动力传动系统,利用一个mid-mounted汽油V6和三个电动马达。产量超过550马力,经由所有四个轮子和一个新的nine-speed自动变速箱。
决定根据克劳斯混合是一个简单的一个,与老板想要新车最初的革命。
“原来的值,有时说说讴歌NSX引导我们在整个项目中,”他说。“但是,第一NSX等车型的底盘,我们想把它一步。动力单元我们使用给司机即时反应,尤其是在那些最初几毫秒后司机做出了任何输入——不管是加速,制动或转向。”
我们已经有了我们的第一个驱动的新本田NSX等车型的底盘。读到这里的判决……
2016年本田NSX等车型的底盘设计细节
看起来像一个十字架之间奥迪R8和麦克拉伦650年代铝复合和钢体,大胆的新NSX等车型的底盘投一个引人注目的概要文件。低车顶和巨大的侧通风口无疑给它一个激进的看,用令人眼花缭乱的LED头灯和一双锋利的刀片在保险杠上。它的边界本田的以前保守的设计语言。
在后方,没有环保的混合动力系统。有四个中央耗尽,LED灯和race-inspired扩散器。明显比你想的更广泛,295 -部分后,巨大的轮胎给汽车大量但必要的接触的停机坪上。一句话,金属,几个汽车可以匹配道路的存在。
每个元素,有时说说讴歌NSX的外观设计精心雕刻了高速稳定。这是本田的发展经历了广泛的风洞测试中心在俄亥俄州,导致修改帽子通风口,空气摄入量和引导剧透。
客户将有足够的选择与他们有时说说讴歌NSX——八外观颜色和四室内颜色将结合三座椅面料的选择。
新的,有时说说讴歌NSX:轻量级的底盘技术
符合原文的遗产——被称为“世界上第一个全铝超级跑车,有时说说讴歌NSX的新特性堪称世界第一材料应用和施工流程。它使用一个空间构架设计建造的铝,于钢铁和其他“先进材料”。碳纤维层,也帮助使它ultra-rigid和更好的开车。
设计的优化集中权重低,向中间,和本田汽车最低重心在其类。高级副总裁迈克Accavitti本田美国高端的手臂讴歌,告诉我们:“NSX等车型的底盘提供巅峰的超级跑车性能,零延迟加速度和信心动力。”
它还受益于完全独立的全铝前后悬架,加上six-piston前面和后面四活塞卡钳扣人心弦的标准配合碳陶瓷刹车。所有有时说说讴歌nsx 19英寸和20英寸后合金面前,穿着大陆ContiSportContact高性能轮胎。
有时说说讴歌NSX:混合动力系统和四轮驱动
皮肤下是一个特别发达nine-speed双离合变速箱,本田说了“synapse-quick gearchanges rev-matching降档”。搭配一个纵向安装V6汽油发动机缸内直喷,得益于一个电动马达驱动后桥。在前面两个电动马达,可变化的转矩分别应用到每个轮子。本田调用配置其运动混合四轮驱动系统(SH-AWD),结合敏捷工作协助处理(哈哈),它巧妙地刹车适用于每个轮子为了提高动态稳定。
里面的以鲜艳的红色皮革装饰,司机和乘客躲高中心控制台和复杂的。座位是公司而不是不舒服,仪表组有一个适应性强的TFT显示。中心控制台房屋取暖和气候控制,坐落在地下整齐的人们耳熟能详的中央触摸屏。
然而,发动机启动按钮需要舞台中心,坐落在综合动力学系统拨号控制,允许司机选择安静,运动,运动+和跟踪驾驶模式。这允许总NSX等车型的底盘的人格的重塑——更为早期的早晨或超速的电路驱动。有时说说讴歌NSX还有一个发射模式(利用V6汽油发动机和电动机)闪电般的站开始。
新本田NSX等车型的底盘——“积极每天司机”
最初是因其可用性,但这种模式主要是为了成为一个一流的司机的车。首席设计师米歇尔·克里斯坦森说:“《NSX等车型的底盘设计是咄咄逼人的每日的司机。我们绝对调整使它适合日常使用,但最终这一切回到司机的经验。”
能见度显然不是优先考虑的,虽然瘦a柱和慷慨的方法角度应该确保新的NSX等车型的底盘汽车仍然是一个每天都可以使用。工程师们已经强调了暴露mid-frame手工皮革前围板下面,点头“裸体运动自行车”——有时说说讴歌NSX的主要设计灵感。
新NSX等车型的底盘价格、销售日期、和R型?
首席工程师和全球项目负责人泰德•克劳斯NSX等车型的底盘开发,告诉汽车表示:“我们已经开发出一种以人为中心的超级跑车,响应驾驶员的意志和建立在NSX等车型的底betvictor是真的吗盘遗产。”
本田新车将建立专门的性能在俄亥俄州的制造业中心,大约有100高技术“少量生产专家”将进行全身建筑、油漆和总装。在美国出产的讴歌,它还是会在英国出售本田。价格将在150000美元左右(£100000)在美国,但是希望增加一点考虑出口税和增值税。首次交付预计在2016年的春天。
本田的未来一片光明。阵容几乎启动并运行新模式,一种更热,有时说说讴歌NSX R也可以在管道。泰德•克劳斯说:“所有热爱汽车希望看到一个版本,我们说的是纯红色。NSX等车型的底盘一直是银,朝着红。有人问,“你们什么时候会感到满意?可能从来没有。今天你做什么,你明天可以改进。”
Q和A -米歇尔·克里斯滕森本田NSX等车型的底盘设计项目负责人
betvictor是真的吗汽车表达赶上NSX等车型的底盘首席设计师米歇尔·克里斯滕森说一切样式、空气动力学和未来是否会成为一个经典……
问:原车为超级跑车,定义了一个新时代和新模型大靴子来填补。的最大挑战是什么?
答:“最大的挑战也成为最大的构建块新的,有时说说讴歌NSX——保持原文的纯洁,和实现人与机器的毫不费力的协同作用。外观设计,例如,我们调整每一个表面与空气流动和冷却功能,和删除额外的削减和装饰物,远离性能。”
问:为什么要花10年本田决定建一个NSX等车型的底盘?
答:“这是更多关于决定继续努力为了实现最好的。这辆车我们觉得我们生产不仅值得的东西有时说说讴歌NSX徽章,但也是一个令人兴奋的超级跑车价值现代跑车爱好者。”
问:第一,有时说说讴歌NSX赞扬是很容易驾驶。新的效仿吗?
答:“新NSX等车型的底盘设计是咄咄逼人的日常驾驶,就像第一次一样。外观我们绝对的调整使它适合日常使用,但这一切都可以追溯到司机的经验。”
问:是什么启发了你当第一次写这个新的NSX等车型的底盘?你仔细观察了旧汽车,或者你想要一个“全新的”设计了吗?
答:“作为我们的起点,我们继承了2012年汽车的设计主题。我们回去resculpted每个表面,主要是为了增加更多的性感的表面,第二,飞机的性能。我们也能够夸大等关键特性的摄入量,以确保它成为一个更强大的,充满异国情调的声明,以及功能的核心。”
问:有一个大的关注下压力和高速稳定性。有元素风洞测试后你必须广泛地改变?
答:“管理周围的气流总车是一个协同过程。添加一个前端通风冷却刹车后,我们注意到,导致建设压力轮。在一些假设,我们创建了一个槽前叶子板和测试。它缓解压力不仅建立在前面的挡泥板,但同样的空气对身体一侧,走下了车,径直走到一边的摄入量。”
问:��你怎么想像汽车老化?你认为它会看起来经典原在25年的时间吗?
答:“当我们2012年的项目我们我们的目标来提高性能通过设计,它需要蒸馏的样式只需要什么。我认为,省略不必要的片段的过程就是设计一个更纯粹的,并将继续,有时说说讴歌NSX老化到其他代——像原。”
问:哪些元素的新本田NSX等车型的底盘将在未来我们看到模型?
“你一定会开始看到新的NSX等车型的底盘的设计线索我们未来的模型。但是,最重要的是,发展NSX等车型的底盘在我们工作室对我们有深远的影响方法制造汽车,以及重燃公司的热爱运动和赛车。所以你可以看到,灵魂在我们所做的一切!”
视频:本田NSX等车型的底盘使首次亮相
你认为新吗本田NSX等车型的底盘将形状与保时捷911,奥迪R8吗?让我们知道在下面的评论区……
快本田特殊
