本田NSX等车型的底盘和保时捷911涡轮

这是25年本田震惊的超级跑车建立大胆NSX等车型的底盘。为了承担法拉利和保时捷,光滑的中置发动机机混合灼热的速度和崇高和无与伦比的舒适和可用性处理。

尽管设置新类标准,本田从建立欧洲品牌未能吸引买家,最后模型在2005年推出了工厂的。

快进10年,有时说说讴歌NSX回来进行第二轮裂纹的超级跑车。使用高科技混合动力装置,由轻质材料,全新第二代汽车是其前任一样前沿。

然而,竞争没有站着不动,一个类的最先进的和令人兴奋的汽车保时捷911涡轮。最近整容手术增加了更多权力的异国情调的规范包括四轮驱动,四轮转向,双增压器和活跃的空气动力学。加上,所有这些高性能设备包装在一个标准的911包,这意味着体面的日常可用性和实用性。

所以先进的超级跑车可以土地布特这个重量级的淘汰赛的打击

头的头

动力装置

六缸车特性和一对涡轮增压器。尽管保时捷支持传统的内燃方法,本田NSX等车型的底盘提高了输出的V6前轮和两个电动马达和变速箱和发动机之间的另一个。令人惊讶的是,它的纯汽油保时捷提供最扭矩。

空气动力学

本田采取了“总气流管理”系统不活跃的空气动力学。相反,汽车的造型外观设计有效地管理空气冲在表面。与之形成鲜明对比的是,911年的可扩展前后扰流板。

负载的空间

你不买它的多功能性的超级跑车,但有时说说讴歌NSX的拥挤的110公升的引导是令人失望的。911年是一个更实际的命题,由于其较大的负载湾,2 + 2座位和优秀的可见性。

判决

首先:保时捷911涡轮增压

911不能匹配,有时说说讴歌NSX的视觉冲击,但在其他方面,它只是足以击败了本田。是一样快速在现实世界中,在处理更敏捷和受益于一个受欢迎的剂量的参与。它比混合竞争对手效率,削弱了它将近£20000是蛋糕上的糖衣。保时捷是所有场合的超级跑车。

第二名:本田NSX等车型的底盘

毫无疑问,新的NSX等车型的底盘是一个优秀的超级跑车。其混合动力传动系统带来毁灭性的性能,而大胆的外表给它无与伦比的路边的吸引力。然而,保时捷的机舱缺乏实用性,尽管一些遗漏的设备列表是不可原谅的。因素更高的运营成本和本田只是推到第二位。

进化的一个英雄

如何从90年代超级跑车新贵NSX等车型的底盘开发了

根部NSX等车型的底盘可以追溯到1984年,当本田把覆盖了大胆HP-X概念在当年的都灵车展上。

原生产模型抵达1990年,旨在结合性能和驾驶一辆法拉利的刺激本田思域家庭轿车的舒适和可用性。尽管其崇高的处理和尖叫VTEC引擎,销售额缓慢,买家往往选择了从意大利和德国建立模型。

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即便如此,有时说说讴歌NSX仍然在生产了15年,与后来的例子(上图左)配备更大的3.2升V6和德佳屋顶的选项。也很受欢迎,剥离NSX-R,更多的权力,甚至发表了尖锐的驾驶体验。

保时捷911涡轮已经存在了更长的时间。第一个930模型展厅早在1975年,由熟悉的3.0升涡轮增压版本flat-six。

多年来,发动机产能增长到3.6升,但直到1995年993代twin-turbocharging和四轮驱动第一次出现,设置模板所有后续911涡轮发动机。

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