本田S660审查

有什么不喜欢的一个运动和负担得起的中置发动机本田?S660证明本田回升的最好和显示性能的汽车可以有各种形状和大小。如果本田决定把它与一个更强大的引擎和出口到欧洲,我们真诚希望它,那么mx - 5会有一些严重的竞争。

本田的使命是为品牌注入一些华而不实。我们看到了新NSX等车型的底盘和公民R型在最近的日内瓦车展上东山再起,F1引擎供应商正在现在增加了一个第三,有点小,性能车的范围。第一个概念形式在2013年东京车展上所示,S660是精神的继承者,在年代初出售。像打败它的特性中置发动机布局,660 cc,三缸涡轮增压发动机来满足税法在日本本土市场,但是有一个转折。一个内部人士告诉我们,目前公司还从事出口版本,用于英国,更强大的1.0升涡轮增压,传言泵出超过127马力。现在这将给新马自达mx - 5一个真正的竞选资金…

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当我们到达Sodegaura森林水沟,东京西南90分钟,三个S660s坐在围场看起来几乎相同的2013年概念车,催生了他们——一种罕见的治疗这些天。S660内部比赛的结果,四年前开始,超过400名年轻工程师提交新汽车公司老板,创意和S660设计出来。

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本田已经开发了一个一次性的中置引擎,后轮驱动的底盘的S660构造的铝和钢支架,比旧的更强硬S2000。的Japan-spec S660可能会配备一个乏味的63马力引擎,但我们被告知这个底盘可能需要超过两倍的力量。你能感觉到的刚性,在高速弯角或完整的制动。

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引爆的尺度只有830公斤,S660采用相同的三缸,660 cc的涡轮增压发动机中发现流行N-Box kei-car。然而,为了提高油门响应,工程师们已经修订了几何涡轮产生更快的加速度和更强的中档扭矩。提高发动机的整体性能,排除提高从7000转到7700转,而更深层次的油底壳有助于应对更高的重力在转弯和刹车。涡轮线轴在2500 rpm和提供适当的扭矩直到取消。5000至7700 rpm,发动机真的生活,让一个尖锐的金属刺耳的咆哮,背叛了引擎的小容量。

以下的脚步S2000的传奇变速箱和移动装置,S660集成了一个有锯齿状的传输短抛出,适量的让同步齿轮。具备良好的踏板,一盏灯离合器和齿轮比率都有匹配引擎。

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我们意识到,没有大量的电力,但即使在60英里推到一个角落里,屁股就不会让步。本田的敏捷处理协助系统调节制动压力前轮内侧加强转弯,并完成方案,专门开发了15寸横滨把握Neova轮胎提供牵引kei-car处理以前闻所未闻的水平。

掌握所有的缺点,事实上,牵引力控制系统不能关掉,没有转向过度的玩着。但是没有转向不足,稳固,可靠的处理。指导有足够的重量,足够的反馈和脆归还。是的,即使是六英尺两英寸的记者完全可以坐在驾驶舱和改变齿轮没有打碎他的膝盖在方向盘上。只是提醒你。

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里面,机舱紧张,但很舒适。特小型350毫米直径的方向盘完美契合的手掌和变速杆正是在它应该在的地方。座位坐低帧,修剪水平和内部材料plasticky尚可的,和大型位于转速计定下了基调,而dash-mounted显示给司机的选择提供了一个游戏加速计,使转弯和刹车Gs。也许我们只有问号缺乏原始的力量和繁琐的软顶屋顶,必须手动折叠,放在小靴子。但除此之外,S660 kei-car类型到新的高度。考虑欧洲的日益拥挤的道路,这是一个改变,我们会祈祷使英国与勇敢的1.0升发动机。