1980年代最伟大的热掀背车
本世纪80年代当热舱口发现脚,现在最好的例子是收藏家的物品……
而典型的超级跑车和超级轿车远远超出大多数人的承受能力,普通的汽车买家一直能够染指一些快速和令人激动的感谢的存在热掀背车。
的公式很简单:小,明智的家庭掀背车,正常发动机引擎盖下,或许做一些悬挂调整帮助汽车应对,并适合更有目的的工具。
这个细分市场真正开始爆炸的年代,释放一些真正的标志性的品种。1980年——如果不是全部的话——我们最好的大部分热掀背车今天被认为是高度受欢迎的经典;有这么多的修改或坠毁(或两者)时期,许多二手市场上很难找到,所以值呈上升趋势。
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大众高尔夫GTI mk2型
热前掀背车确实存在高尔夫GTI,但这是大众汽车定义部分。Mk1模型抽走买家和测试人员都触及陈列室早在1976年,但对许多人来说,后来Mk2型的设置标准后爱好高尔夫。
重,比它的前任Mk2型成为‘长大’热舱口;的传统,每个继承人仍在继续。这是一辆车,仍然是一个巨大的乐趣——活泼的1.8升发动机,后来16-valve头,看见——但这样做而感觉一样精致,易于驾驶更基本的高尔夫球。样式发出明确体育的目的,由于独特的落款和红色的亮点,但同时是优雅和低调。
标致205 GTi
人们常说,大众高尔夫是原始的GTI,但对许多人来说,这三个字母在他们最好的时候应用的英俊的身体标致205年。而130马力的1.9升四缸引擎(或revvy 1.6与115马力,第一次)今天听起来并不多,205年的GTI重达将近900公斤。加上甜五速手动变速箱,它就会裂7.8秒的0 - 62英里每小时的速度冲刺——令人印象深刻的,考虑到所言仅略高于第二个后面宝马M3的时间。
缺乏质量让它锋利的角落,。也许太尖锐了一些:在期间,205年的GTI是臭名昭著的发射转向过度,“通过对冲向后拖”这个词可能是杜撰的雅皮士快,法国微型车。今天,现代轮胎圆滑最可怕的边缘,留下一定程度的灵活性,适应性和互动,即使是最好的目前热舱口不能与竞争。
雷诺5 GT涡轮
一些——如果有的话——始终如一地制造商产生了伟大的热舱口的30年雷诺。5 GT涡轮后从疯狂中置发动机雷诺5涡轮,涡轮2,但在更传统的热舱口公式引擎的前面,前轮驱动。虽然涡轮增压在当前的热舱口是司空见惯的事情,这是罕见的年代,因此它给了极小的雷诺独特的性格。
1.4升单位提供120马力,帮助它看到了7.5秒的0 - 62英里每小时的速度冲刺。当时,处理被道路测试人员:高评级一样尖尖的标致205 GTI,但少的可怕的关于极限急躁。
和真的看起来部分。四四方方的轮拱扩展,eighties-tastic贴花和投掷明星合金车轮最漂亮之一——更不用说方向盘安装在任何热舱口,家庭汽车性能的一些例子之前或之后看起来很酷。
沃克斯豪尔阿斯特拉GTE
沃克斯豪尔的的热舱口总是倾向于艳俗的规模——这一趋势结束,真正阿斯特拉GTE设定的。白轮阀内件(今天想象没有合金车轮的销售热舱口?)颜色的汽车看起来正确的-它不可能看起来更年代如果医生的汤姆·塞莱克的胡子是坚持前格栅。里面,一种重新装饰了基本的广场阿斯特拉小屋和一些支持性的Recaro座椅和方向盘GTE落款。
但这是最印象深刻的驾驶体验。这是一辆车,感到如此平易近人但仍然有趣,但仍可调稳定。的GTE是个炎热的掀背车,让司机快速覆盖地面没有把指关节也白。
福特护送RS涡轮S1
涡轮是一个酷字的年代。无论是一双太阳镜或者一个吹风机,这五个字母将用于注入一些激情最常见的日常用品。他们确实在福特护航工作。然而,护送RS涡轮不仅仅是一个名字:福特的卑微的1.6升CVH引擎收到强迫,中间冷却的感应的汽车总产量132马力。
帮助获得权力的道路是一个粘性coupling-based限滑差速器(首次front-driven路车),底盘钢化时控制一切。Body-colouered保险杠和尾翼-暗示福特Cosworth-tuned快跟随帮助区分RS涡轮和较小的护送,就像在阿斯特拉GTE,司机一直在一个杰出的Recaro座椅。
蓝旗亚三角洲Integrale
世界汽车拉力锦标赛的A组时代扔了一些最令人兴奋的运动竞争的历史。同系化反应规则,迫使制造商生产5000(或后,2500)公路上版本的特殊阶段猎人创建了一些最酷的汽车我们还见过,没有比蓝旗亚三角洲Integrale冷却器。
卑微的三角洲变成了一个最好的和最理想的热舱口由于四轮驱动和2.0升涡轮增压引擎。权力必和必拓在早期模型从182年的212人次增长必和必拓在以后的Evo II版本,由于出色的平衡的底盘,路上几乎没有其他可以保留其越野步伐。集会舞台上几乎没有其他可以——三角洲帮助蓝旗亚实现连续六次世界集会车队冠军赢了,和三个司机的标题。
马自达323年4 x4涡轮
这里我们有一个更多的谈到选择的年代热舱口,潜在的最大挑战323 4 x4涡轮买家今天是找到一个。涡轮没有特别好卖在英国,现在有少数留在路上。
但现在找到一个,不是没有魅力。像蓝旗亚马自达建造323年4 x4涡轮遵守团结同系化反应规则。所以由于四轮驱动系统,323年是优秀的潮湿、滑条件下典型的英国道路的大部分。
1.6升涡轮增压引擎没有原始速度的蓝旗亚——实际上更匹配的front-driven热准备的时间,但马自达生产底盘测试人员在时间赞扬了它的适应性。
福特嘉年华XR2
其中最知名的热舱口的年代是毫无疑问的福特嘉年华XR2。胡椒瓶合金车轮,额外的聚光灯安装到前面,和大爆发——一切轮拱XR2尖叫声华而不实。
必和必拓生产84马力(Mk1)和96 (mk2型)从1.6升汽油发动机,XR2没的步伐跟上一些竞争对手。然而,这不是今天这么多的问题,在XR2就提供了这样一个大规模的积极因素。和你感觉真正参与的体验;没有动力转向,没有腹肌,没有安全网你和车之间。
也许最大的遗产来自福特开始一系列小的快,这将导致我们今天的嘉年华圣——一个最好的热舱口。
雪铁龙AX GT
如果有一个哲学共享的每一个真正的性能车,它的重量是敌人。超级跑车或热舱口,它总是相同的:太多的质量会妨碍加速度,刹车和转弯能力,基本上一切让一辆车的乐趣。
为此,雪铁龙AX GT是一个只有745公斤,几乎一箱燃料超过一个原始莲花Elise。虽然这意味着前面翅膀纸薄,仪表板上感觉会勉强支持一包薯片,一些汽车这个列表将这样一个巨大的微笑在你的脸上。
这里的乐趣是使用重量轻保持速度在角落,出色的底盘是乐意效劳。小1.4升,twin-choke carb-fed引擎使温和的85马力,但听起来生气,喜欢被重创。现在是比较罕见的例子,但值得寻找。
托尔伯特日光莲花
每当莲花愿把它的名字,一辆车,这是一个非常肯定它会呵斥开车。托尔伯特Lotus阳光也不例外。
好的,我们知道,托尔伯特日光Lotus出版于1979年,但它仍然是出售在年代,它太酷离开。这是一辆车,有聪明的集会的血统——托尔伯特1981年世界汽车拉力锦标赛制造商的标题——但它是伟大的路,。独特的前10名,日光是后轮驱动,给它一个完全不同的性格与其同时代的人。
工作对底盘的魔法之外,Lotus抛弃了标准日光引擎和2.2升版本删除了自己的twin-cam单位。150年必和必拓在1980年代早期是一个令人印象深刻的数字,和性能达到数字。如今,日光Lotus二手市场上是非常可取的,因此他们可以获取任何东西,从£15 -£30000。
什么是你最喜欢的热舱口1980的?在下面的评论中让我们知道…
