斯柯达的iV:长期测试评估

判决

它并不是没有缺点,但斯柯达的iV证明轻松生活,是否推动其实用性的限制,或让它抚慰英里。这是汽车仍然超过名副其实。

• 里程:6879年
• 经济:72.3英里/加仑

插电式混合动力车是充满了无穷的魅力。他们通常以最低的运营成本的承诺,和壮观的潜在性能。问题是,即使对这些模型,这两个区域是相互排斥的。

虽然很有趣夸耀的权利,有利于家庭的SUV可以连续热舱口,这一切感觉相当不协调。对我来说,插电式混合动力车真正闪耀的地方是当一个汽油发动机和电动机相结合提供真正令人印象深刻的经济和一个轻松的开车。在过去10个月,斯柯达的第四已经交付。

我的时间真的已经两部分。在早期我看到频繁充电,但是随着时间的推移,在引导电缆花了更多的时间,所以燃油经济性。但不是的你会认为,这次旅行电脑很少低于40岁。但自从新年我虔诚地充电,利用绿色能源关税来匹配156.9 mpg和256.8 mpg诚然之间声称的,范围很广。

我没有接近那些令人兴奋的数字,但是圣诞节以来lockdown-limited 509英里之后,一个真实的高点86.3 mpg不是太寒酸。然而,这些数据暴露运行PHEV的现实。如果你不负责,你会做出合理的泵频繁的旅行。

代入,经济效益是显而易见的,如果你买电从绿色能源供应商,也有环境效益。当然,一个完整的电动汽车在这方面会更好,但这一天的讨论。对我来说,现在,能够平衡电力和化石燃料的作品,在这些照片我们试图强调。

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精湛的尽我所问的。家庭花了几个post-lockdown野营假日,拖大,重型材料对于DIY项目,宠爱长高速公路上周旋,甚至出乎意料地好有趣的本地的乡间小路上。但它不是完全无痛。

去年夏天,引擎管理光亮,常常伴随着机械转动的声音。失败的变速箱油泵是罪魁祸首,但经济以外的DSG变速箱修复受损,所以一个新的来源。我那是在说谎,如果我说,没有,我的时间与车,但它确实给我一个机会试一试1.5 TSI-powered优美。这是一个很不错的车,但是它只是没有细化,手腕和全方位插件的吸引力。

四世在工作秩序,我决心改善其经济。过去几个月我虔诚地在每一个机会。任何电动车或混合动力车的司机会告诉你,延伸范围是上瘾,尤其是自斯柯达最大的全电动从30英里左右下降到20多在冬季。峰返回非常地令人印象深刻的86.3英里/加仑的任何延伸;我只是需要确保时间旅行在混合模式下,电动汽车,勉强里程。很高兴知道有真正的储蓄有:花费约£1.80负责开车12月24英里,而£2.70覆盖相同的英里左右使用汽油。

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从语用学,出色的保持同样令人满意。矩阵LED车灯打掉冬季忧郁和无线苹果CarPlay无缝地工作,以至于我很少使用内置的卫星导航或电话联系。但是当连接无线,它仍然需要有线电视收费,这是非常奇怪的。

总而言之,我爱我的时间与精湛的iV。发动机和电机的集成是崇高,并最大化斯柯达的already-stunning提纯。电源之间的切换是几乎听不清,车只不过是绝对平静时。这不是特别是体育——汽车的动态驱动方式很少参与,但这都是更好的。

变速箱的问题不谈,精湛的车是一个真正困难的错。这将是一个悲伤的一天当斯柯达到来时把它拿回来。

斯柯达的四:第二个报告

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第四宽敞的斯柯达的插电式混合动力车舱口大胆地走在没有家庭汽车

• 里程:5881年
• 经济:45.1英里/加仑

封锁。这是一个有趣的事情。有很多泄气了,但在米尔恩的家庭,意味着寻找新的爱好,重新发现旧的。你可以看到在我们的照片,空间发挥了重要作用——以不止一种方式。

还有什么比加载更社会疏远我吗斯柯达的用小型望远镜,一瓶咖啡和一些天文书籍、、去超越的几个小时看星星吗?这是一个很好的方法来摆脱这一切,甚至尾灯是大到足以栖息的望远镜。那些黑暗的夜晚是一个一流的测试矩阵LED头灯,。我是一个巨大的风扇的技术,它允许您使用的主要梁更没有耀眼的流量。甚至更加高兴,他们标准配合精湛的SE L模型。

不仅仅是空间天文意义上,。我们一流的加载到舷缘去年几次家庭露营旅行。两个年幼的孩子,要求儿童座椅和玩具,这些旅程精湛的最严厉的考验。和他们还揭露了插电式混合动力车一流的第四最大的缺点:它减少了启动能力。

常规高超的引导是一个庞大的625升,但140升是输给了混合动力系统。485升的结果能力令人满意而不是恒星。没关系,因为£210,斯柯达将卖给你一套屋顶酒吧和,£375,380升roofbox。都是简单的适合,应该两个人大约10分钟。我是小风噪声产生,没有吹口哨,在侧风只有轻微的抱怨。

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即使有总共865升,这是一个艰巨的任务为夏季星期包装设备,尽管使用额外的地板下启动存储,加上柜子建立在中心控制台,门,手套箱,尾的后方wheelarches。电动后挡板也是担心的引导,因为很难把它轻轻哄任何突出的行李的,避免破碎的窗口。即便如此,汽车露营是一个优秀的合作伙伴。

舒适的座椅,一个安静的小木屋,简单,简单的智能手机连接意味着,每次三小时的旅程是那么简单的事情。新森林周围道路的崇高,提供舒适、安静的驾驶体验,一个家庭假期的要求。

英国天气通常意味着前门的雨伞存放看到他们第一次郊游,和塑料夹在挡风玻璃让我们清楚地显示另一个任何在英国度假的核心部分——汽车停车罚单。

我很惭愧地承认,在过去一个月左右的时间里,或多或少的已经运行专门汽油,因为恶劣的天气和车道物流意味着它不熟悉我点wallbox仓。即便如此,它仍然是返回45.1英里/加仑,我认为这是很健康的极好的重1752公斤,一个可怕的很多满载露营装备。

唯一的其他东西吗?在寒冷的天气最近缺乏后方挡风玻璃刮水器已经成为一个很大的问题。这是一个免费的选择在每一个出色的,这似乎是一个奇怪的决定。

斯柯达的iV:首先报告

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插电式混合动力技术有望成为第四斯柯达的一个伟大的比赛

• 里程:2740
• 经济:44.5英里/加仑

很难提高的包一样丰满的斯柯达优美。这是一辆车,蜱虫务实的盒子:光滑,时尚和宽敞。选择柴油也是经济之一。

然而,今年早些时候斯柯达发布了一个插电式混合动力车变体,并给予安慰和细化,在其他什么电气化汽车,一流的第四,因为它是已知的,可以是甜点的范围。我花一段时间发现如果是。

第一印象很好,因为它看起来,感觉和驱动器就像任何其他模型的范围。眼光锐利的斯柯达球迷会注意到第四章和坚实的前格栅,它隐藏了有利位置充电端口。但在所有其他方面,视觉,它只是另一个出色的。

里面并没有太多改变,除了几个PHEV-specific显示可选虚拟座舱安装在我们的测试车。事实上,您将注意到唯一的区别是一个略小的引导;电池夺走了140升席位,但在485升容量,还不是你所谓的妥协。另外,还有地板下存储保持充电电缆,没有普遍的特性像你可能期望的插电式混合动力车。

不,我不得不收取所有的通常,在封锁之前,因为高超的iV官方电动34英里的范围。图,证明是合理准确,如果我开车轻轻地和利用最激进的刹车回复模式。

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令人印象深刻的是,没有很难保持燃油经济性大约50英里/加仑的大部分时间,即使没有宗教充电汽车,尽管第四重达200公斤的最轻的。

首先给我的印象是一流的耸人听闻的精制和非常舒适。虽然我的SE L模型是第四的所有权的入口点,它仍然是范围的选择。标准组件包括优秀的矩阵LED头灯,加热真皮座椅,一个动力尾灯和一个布偶触摸屏。

最后一个特性是价值。它是光滑的,灵敏,而且菜单逻辑了。它有无数的特性,但它是一流的无线苹果CarPlay设置,对我来说,一个完整的启示。苹果的平台只要即时访问手机通过蓝牙连接到汽车,这使得本机卫星导航冗余。

然而,尽管无线系统运作,在车里没有无线充电,所以补足你的手机的电池仍然需要一个领导。

我的测试车有几个easy-to-justify选项,尽管今年早些时候涨价,保持汽车如测试下£40000 VED阈值。领导的£395包+功能环境室内照明,包括一些最有效的水坑灯我看过。后面停车相机价值£385,£475虚拟座舱是必备的功能。唯一的额外的陪审团仍然是19英寸合金。他们看起来奇妙的,毫无疑问,但是40-section轮胎给轻微的脆性骑,你可能不希望。

其他的弱点吗?我不是完全出售一流的外表,远离丑,但可以从某些角度似乎有点奇怪的是成比例的。现在我已经建立了一个用户配置文件的斯柯达连接应用程序,系统启动时间太长。我没有能够完成注册,,因为它需要解锁按钮上按下两个键作为一个合理的安全信息。关键问题是很难的,尽管它很好远程监控电池充电。

*保险报价从AA(0800 107 0680)在班伯里,42岁的时候,三分。