Ioniq 5 vs大众ID.4 vs福特野马Mach-E

你在这里看到的未来最大的三个汽车品牌在英国。这些全电动模型坐在平台专门为电气化设计和标志着零排放行驶的道路上迈出了一大步。

我们已经花了时间福特野马Mach-E和大众ID.4,但是这个我们第一次的生产版本现代Ioniq 5比较这三个——和我们的第一个机会。

Ioniq名字会很熟悉,但tech-packed 5是一个世界离长得不好看的掀背车,它的标签。这是一个彻头彻尾的交叉,因为它将掀背车和SUV样式——很像野马。

我们已经认为Mach-E高度,所以这里的模型击败。它在某些方面类似于跑车相同的名字,但在许多其他完全不同。

大众ID.4需要的公式ID.3孵化并转移到一辆SUV布局,包装一些非常前卫的科技成熟悉的大众风格,使它成为新电动汽车的世界。

在这里,我们会发现这三个重要的新的电动汽车是最令人信服的展望未来的汽车在英国。

Ioniq 5

61年

这是top-spec Ioniq 5极限,最大的电池和四轮驱动。售价£48145,但是在这个测试我们一边在某种程度上价格列表。所有三辆车都可以以某种形式从£40000 -£50000,因为我们有限的汽车供我们测试,我们的判决将考虑。唯一的选择在这个测试车的重力黄金漆£685。

设计与工程

在未来的几年里,现代将发布一系列新的电动汽车使用E-GMP平台第一次看到Ioniq 5。较小和较大的模型计划,与大多数电动汽车平台,地板下的电池是低的重心。

Ioniq 5可以在几个不同的配置。有两个电池,三个功率输出和后方或四轮驱动。twin-motor,四轮驱动模型77 kwh电池有一个官方的298英里,小于大众ID.4 310英里的主张,但现代超过100马力和负载的扭矩:总共有605海里。这意味着它是最快的,只有5.2秒内从0 - 62英里每小时。的lower-spec后轮驱动Ioniq 214与必和必拓需要7.4秒,这之间所言福特和大众。

61年

Ioniq 5有什么最吸引人是它的充电技术。一个800伏电气系统允许220千瓦充电,和在现实世界中这意味着当车连接到一个兼容的出口,电池可以从10到80%的容量,在不到20分钟。我们连接Ioniq 5 220 kw-capable充电点,并从近空电池超过了超过一半产能在不到10分钟。随着越来越多的高压充电器出现在英国,长途旅行将在现代更少的问题。更常见的50千瓦,大概要花一个小时来添加相同的范围。

Ioniq 5的内部是一个真正的强项。可选浅色材料不适合每个人,但里面是一流的质量,比竞争对手。智能触摸包括前座倾斜几乎完全平坦,让你充电时打盹。

开车

Ioniq放松的小屋适合它驱动的方式,更冷静的巡洋舰比运动像福特电动车。座位是柔软而安静的移动;很少有风或道路噪音速度。

在高速公路上现代定居,舒适,和高速公路开车协助二级系统有助于使事情更放松自动通过保持你的车道。这是一个非常自然的感情设置,逐步放缓为即将到来的交通和引导你。它结合了与车道偏离警告科技使用数字图像的汽车通知司机流浪演习。

在低速度,20英寸车轮安装在我们的测试车意味着有个小烦躁在凹坑和疙瘩。现代不是公司福特在城里,但相反的野马在弯曲的路更多的驾驶乐趣。现代的麻木转向和灯光控制权重意味着它不是很吸引人。很容易驾驶,在此举仍由和有足够的抓地力。

61年

性能强,与几乎所有的电动汽车。低速是头昏眼花的,然后上你走得越快。油门响应介于福特的锋利的踏板和柔和的大众。

实用性

Ioniq感觉最宽敞的这三个,部分是因为聪明的仪表板的设计和平板地板这意味着有大量的步行空间。长轴距支付股息;后排空间比甚至令人印象深刻的ID.4与豪华轿车。后门是非常大的,不过,值得记住停车时紧点。

前排座位折叠几乎持平,小腿的支持,虽然有些司机可能会发现它甚至不碰他们的腿完全提高了位置。有一个小的前面引导充电电缆,虽然在四轮驱动模式是小而不是有用的。

主引导很宽,很容易访问,由于自动后挡板。有527升的空间有了座位,但地板本身是相当高的,浅,它覆盖面积是巨大的。如果需要携带笨重的加载,那么包裹架可以完全回滚或删除。

61年

后排座椅可以来回移动改善腿部空间或引导空间,有足够的空间为乘客在后面。存储是有用的,整体设计的小屋很好和用户友好。

所有权

与其他现代范围,Ioniq 5五年,不限里程保修,应给予足够的心灵的安宁。加入电动汽车这一事实更容易比内燃机汽车服务和维护一般来说,它应该很容易。

安全设备是优秀的;有上述二级自动驾驶技术的高速公路车道保持辅助,加上AEB, 7个安全气囊,甚至阻止后门打开的系统如果检测到一个迎面而来的汽车。

运营成本

由于现代汽车是最昂贵的汽车在该测试中,这也是公司最昂贵的汽车司机。不过,只有百分之一的速度,成本低于£200为高收入者的税收。当然,所有三辆车免费公路税和成本远低于汽油汽车。

我们的计算表明,Ioniq 5每年将花费约£459充电超过12000英里的家庭能源成本13分每千瓦。

测试人员说

“现代Ioniq5有一个非常长轴距的大小,使室内空间,有助于让那些戏剧性的和独特的外观的样子。”

大众ID.4

61年

在这里我们测试大众ID.4在1日版专业性能修剪,配备最大(77千瓦时)电池可用和提供了一个声称310英里。售价£40800,但是大众的模型阵容已经被重组和特殊Max模型——£49990,是一个适合高端Ioniq 5 -不再出售。

设计与工程

在这个测试中,与其他汽车ID.4使用平台的建立专门为电力。在这个例子中它是大众的MEB架构,也支撑了ID.3,奥迪Q4 e-tron和更多即将到来的大众汽车集团。这个平台可以容纳各种各样的电池尺寸,和ID.4提供52千瓦小时或77千瓦时包。

汽车的126千瓦充电系统比福特的更快,而不是现代的一样快。这意味着ID.4可以从平面到80%产能34分钟,或通过一个八小时15分钟11千瓦wallbox回家。大电池意味着它有最长的声称范围,在310英里——尽管这将不同类型和风格的驾驶。大量的高速公路英里(EV)的至少奉承导致一系列接近262英里。

61年

单电动机大众只后轮驱动,四轮驱动还没有可用的。这三个也是最强大的,201马力和310 nm的扭矩。这意味着0 - 62英里每小时需要8.5秒,落后于竞争对手,但仍完全足够。

在过去,大众已经赢得了声誉建筑巧妙地设计,高质量的小屋,所以令人失望,ID.4落后于竞争对手。材料质量一般,极简设计既优雅和实用的现代。通过繁琐的触摸屏控制,几乎所有的东西和毫无特色的冲刺就没有足够的视觉风格。至少屏幕,无论是在方向盘后面的冲刺和与转向柱(调整),注意和有足够的特性。

开车

虽然许多内燃机汽车有着自己独特的角色,电动车都倾向于以同样的方式提供他们的权力。你得到一大推的扭矩从你踏板陷于停顿,这减少你的速度上涨。ID.4有自己的个性在这一领域,然而,因为它人为地限制转矩平滑加速度。这意味着大众不感觉像其竞争对手一样快,尽管超过200马力。

这反映在汽车的0 - 62英里每小时以8.5秒的成绩,虽然ID.4甚至不觉得表明一样快,因为你没有得到典型的电动汽车,甚至在全油门。然而,结果是,它更容易光滑,这感觉更符合汽车想要驱动的。

61年

大众的光,随时指导和软骑意味着更关注是轻松和舒适的驾驶,而不是令人愉快的和令人满意的。其低速骑是最好的三个,,汽车仍同样由更长

高速公路旅行。座位是伟大的,自适应巡航控制系统是一个微风光滑,使长途旅行。

所有这些都意味着驾驶体验感觉,而分离。这将是一个热情的驱动程序-点,但这是大多数人想要的东西;汽车的工作,他们可以继续他们的一天。最重要的是,ID.4立即会感到任何大众熟悉的司机,所以新的动力系统不应该疏远任何EV新人。

实用性

除了舒适和放松,大众分数高的实用性。它有最大的引导三辆车,在543升的座位。折平,1575升总是足够大的自行车或去转储。也有单独的存储充电电缆。

后座乘客有足够的头部和腿部空间,还有一个巨大的中心存储本房屋分隔器也为你的智能手机无线充电空间。深门箱子也装,他们跟大众的商标羊群衬里停止震动有关的事情。

61年

我们注意到一件事,大众是使用空调似乎把一大块从它的范围——我们看到27英里下降余下的路程只需把它。

所有权

ID.4所需的所有安全设备在1日版,包括车道保持辅助,AEB、盲点协助及停车和倒车摄像头传感器四周。自适应巡航控制标准,是路标识别和汽车远光灯。都是五星级的备份欧洲五星分数在身体最严格的安全测试,包括85%的高安全帮助马克。其他两辆车还有待评估。

大众汽车在现代和福特在完成我们的司机权力调查19地方结果低于平均水平。然而,电动汽车的可靠性可能会好,大众的电池支持八年/ 100000英里的保修。

运营成本

在我们的测试大众实现相同的效率随着现代,在每千瓦时3.4英里。这意味着它将相同的电力成本超过12000英里:£459。道路税是免费的,公司汽车税率很低(高收入者£163),大众是很便宜的。

大众ID范围有三年的故障覆盖作为标准,这是比一年得到与其他模型。然而,保修涵盖了你三年,现代汽车已经五年作为标准。

测试人员说

”“后方”按钮允许您使用两个电动窗开关在司机的门打开窗户。它解决了一个根本不存在的问题。”

福特野马Mach-E

61年

汽车你看到我们的照片是一个配置远程野马Mach-E,但是对于这个测试我们使用的数据和价格£41330 RWD标准范围的版本。尽管这是入门级模型,它仍然是一个现代和大众的密切的竞争对手这种形式。

设计与工程

的野马Mach-E野马跑车的共同点吗?除了名字,不是很多,有些造型线索熟悉,它有一个后轮驱动布局和它有足够的扭矩从低速度,但仅此而已。

Mach-E使用一个专用电动车平台与几个电池选项和后方或四轮驱动布局。模型测试有最小的75千瓦时电池,但还有98千瓦时包。即使在本标准范围模型有346马力和580 nm的扭矩,交付一个6.9秒的0 - 62英里每小时时间。

61年

电池的大小类似的竞争对手,尽管福特声称范围,最低在273英里。我们看到每千瓦时3.5英里的效率图,非常略优于竞争对手,但相对较小的电池意味着它无法去一次充电。这个模型的最大充电速率是115千瓦,最慢,收费从10 - 80容量,速度需要38分钟。

Mach-E上有一些不寻常的特性,使其感觉不同于其他福特,如按钮门开器和巨大Tesla-mimicking中央触摸屏。然而,也有一些非常熟悉的特性,如方向盘和内部使用的一些材料。他们觉得比用于大众,更高档和小司机显示看起来很聪明,但现代获胜者时内部外观和质量。然而与其竞争对手一样,福特遭受类似的可用性问题,因为大多数控件的访问通过巨大的触摸屏。

开车

的一个重要原因,野马Mach-E辜负它的名字是很轻便的开车。这和世界上best-driving电动车,因为大多数竞争对手(包括现代和大众)更注重舒适的享受。

而福特并没有火箭像Ioniq 5,它仍然有足够的速度和油门反应更迅速。有一些驾驶模式选择与愚蠢的口号,但他们主要就是改变大幅油门的感觉。

61年

福特也有一个愉快的操舵装置提供了更觉得比这里的其他车辆,虽然离完美还很远。如果你的驱动福特福克斯大众高尔夫,你会有一个好主意的野马感觉与其它模型相比,弯曲的路更迷人。也卷不弯曲,尽管高大的身体,有一个均衡的底盘,您可以使用收紧你踩刹车甚至民建联的油门。

乘坐舒适,Mach-E是最坚定的车,虽然这不是难以忍受。处理疙瘩很好当你速度,所以只有当你慢的道路上覆盖着车辙和凹坑,你注意到硬悬挂。

驾驶位置是舒适的,所以我们就没有麻烦了做长途旅行——除了福特最慢的充电速度和最小的电池这三个。

实用性

Mach-E看起来可能是狭窄的内因为它的外观造型,但事实并非如此。平层意味着有很多空间三在后面,而高车顶意味着空间是慷慨的。

野马在两个非常实用模型的公司,不过,其451公升的引导是最小的。宽,容易负载,但也是相当浅的区域,在这里的其他车辆并不实用。至少有一个方面引导以及铺设,存储,所以有足够的空间为充电电缆。

61年

褶皱后座下来有1405升的空间,落后的总1591升的现代和大众1575升。

所有权

福特在2020年表现不佳司机满意度调查,排名24日,现代的13和大众的19。这三个品牌的经销商在十五、六岁的时候完成,虽然再次,福特的网络排名低于其竞争对手。至少电动汽车可能会更可靠的比内燃机汽车由业主在我们的调查报告。

有足够的安全设备包括Mach-E。所有版本和车道保持辅助、车道偏离警告,AEB, forward-collision警告,evasive-steer协助和pre-collision协助。

运营成本

Mach-E证明是更有效的比它的对手我们的测试期间,返回每千瓦时3.5英里,而他们的3.4 m /千瓦时。实际上它们都是如此之近,驾驶风格将对效率的影响最大。这意味着福特的实际范围约238英里,相比之下,247英里的现代大众ID.4 Ioniq 5和262英里。

大多数电动汽车强烈倾向于坚持他们的价值,以及福特也不例外。我们的专家预测,Mach-E将保留56%的定价三年和36000英里之后,这意味着它将裁员£18280,后价值£23050。大众汽车的票价更好,持有超过57%的值在同一时期。精确的数据为现代仍被确认为我们付印。

测试人员说

“野马跑车华丽发表三次讲话方向盘。福特要是安装在这里——Mach-E看起来从一个嘉年华”。

判决

首先:现代Ioniq

61年

更不用说电动车名单:如果你正在寻找一辆新车然后Ioniq 5应该认真考虑。它有足够的范围,超快的充电,优秀的舒适和大量的装备。内部是广阔的,挤满了这里最好的技术,加上它有伟大的表现为现金——Mach-E以同样的速度在错误的一边£50000。现代实用、精致和有自己的身份,巩固一个应得的胜利。

第二名:福特野马Mach-E

61年

Mach-E是一位才华横溢的电动汽车,尽管在RWD标准范围形式它失去实用性时,充电和范围,因此它的战绩。然而,福特在电动汽车提供了最好的驾驶体验,这种价格,愉快的处理和响应的动力系统,加上挤满了科技,和入门级模型是相当强大的价值,特别是在金融卡式肺囊虫肺炎。

第三名:大众ID.4

61年

ID.4落到了第三位,但它仍然绝对是一个很好的选择。这是最实用的这三个也是最舒适的。稍长一些的范围比其竞争对手,虽然不足以产生巨大的差异在现实世界中,并在任何类型的旅程。这里的第三个因为它不能跟上其他两个方面的性能,处理、充电或内部质量。

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61年

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