现代Ioniq自主复习

原型的坐在驾驶席上的现代工程师认为,城市车辆自治仍然是“十年”,不仅和Ioniq节目多少车能做了,还如何仍然难以处理的基本情况。然而,现代和很多其他的制造商认为,高速公路(高速公路)系统就可以很长一段时间了,如果你想象高清映射和传感器技术上这车,在一个环境中有更少的外部干扰,这似乎也是现实的。

现代继续推进其自主技术,我们有机会在该地区样本公司的最新发展与乘坐无人驾驶Ioniq。

Ioniq一直是现代最近的自主努力的基础。它的第一个版本发布汽车在去年秋天洛杉矶车展,并给出一个实用技术的示范消费电子产品展电子产品博览会今年早些时候在拉斯维加斯。

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我们骑在最新的汽车在现代汽车巨头南阳研发基地,13000名工程师工作,从电动动力系统的N高性能模式。网站的忙周边道路给Ioniq一个好机会来展示它如何应对复杂的城市环境中,而不是更适合现有系统的高速公路。

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最新的自动驾驶Ioniq使用前置摄像头安装在后视镜,+ 3激光雷达传感器——一个在前面,和两个在后面。与CES汽车特色立体相机,最新的车辆已经不那么复杂的迭代mono镜头——表明现代关注降低设置成本的潜力。

Ioniq系统严重依赖高清映射——测试车有一个电脑显示器安装在副驾驶座上显示汽车是如何感知周围的世界。工程师说,这辆车的系统无法应付没有地图数据,很容易看出为什么;南阳周围的道路相当详细地概述,即使速度的线条表示它知道当慢下来。

然而,该系统是利用其传感器要注意行人和停止线,我们被告知。和大量的非永久性对象出现在监视器上显示汽车挑了起来;它显示移动的车辆和行人,区别那些停在路边。甚至很乐意切换车道或允许其他交通并入其路径没有恐慌。

所以开车实际上是一个漂亮的抛光经验;的确,对于我们的20分钟的旅程在30英里,你会很难意识到汽车所做的工作,如果不是看到车轮旋转,免费从司机的手中。系统似乎使无数小投入,但整体效果很光滑。这是由一个温和的方法来帮助进一步节流;Ioniq需要一点自信也只有这样才能避免被大多数上下班通勤者瓜分。

也有几次系统给你一个合适的现实。第一个是当一辆货车旅行在我们面前决定其想把在交通;Ioniq相当接近之前站在锚很突然的方式。

最后我们的运行,系统间谍沿着人行道上行人行走非常高兴地在一个角落里,决定——大概是因为人,一会儿,直接提前——它需要停止。我们静态感知危险通过前一两秒,Ioniq离开了——但这是一个讲述提醒的技术的情况下仍然可以搞迷糊了我们人类可以理由在一个瞬间。