新的现代Ioniq插电式混合动力车2017审查

令人印象深刻的效率目标,一个宽敞的客舱,毫无疑问一个负担得起的价格意味着新的现代Ioniq插件应该被证明是一个有吸引力的主张当它抵达展厅今年夏天在英国。如果外向的样式丰田普锐斯插件让你离开,你可以忽略一些质量问题和现代的,而平面动力,保守但经济Ioniq PHEV可能值得一看。

与柴油一个看似肮脏的词汇,如果你在一个高效的家庭汽车,然后插电式混合动力车可能是路要走。他们平衡可用范围,低二氧化碳和良好的燃油经济性,但没有一个完全的里程焦虑电动汽车。

基础上的全电动Ioniq和Ioniq混合,现代阵容已经添加这个插件版本。这增加了全电动范围的标准混合与一个更大的8.9千瓦时的电池组,在这个过程中,提高效率。

任何混合动力必须是数字,Ioniq PHEV的相当令人印象深刻的。汽车尚未正式批准出售,但现代目标是257 mpg和二氧化碳排放的26克/公里。这些数字令人印象深刻,但汽车在现实世界中工作吗?

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一个更强大的60必和必拓电机是配上相同的104马力1.6升自然吸气式汽油混合动力单元的标准。性能数据尚未被证实,但是期望PHEV sprint从0 - 62英里每小时只需10.5秒。然而,轻快的加速度在城里可以说是更重要的。

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Ioniq并不觉得它的即时穿孔丰田普锐斯插件,现代汽车的竞争对手,但紧缩油门——小心不要吵醒汽油单位——现代并不是缓慢了。但是一旦滚动,它没有即时响应或轻松飙升丰田。

它是足够快感谢支持汽油发动机,这是相对完善,但是六速双离合箱感到犹豫换高速档和可以反应一段时间,如果你要求的加速度。更轻松的方法,这是一个舒缓的旅行方式。

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你可以减少汽油发动机的方程完全PHEV的新功能;现在有一个按钮,迫使Ioniq在电动汽车模式下运行,与一个声称零排放39英里的范围。

默认的混合模式管理之间切换电动和汽油发动机顺利,软件更热衷于坚持全电力行驶比常规Ioniq推进混合动力。但是不能完全一样的刹车。之间的改变电动机的再生制动电池和汽车的标准二进制光盘感觉比一个光滑的过渡,尽管一些精心调制的踏板意味着它还容易逐渐缓慢。

与高生态轮胎Ioniq不是最敏捷,并不是由无生命的指导帮助。Ioniq不是司机的吸引力,因此,尽管我们还经历了一些严厉的反应从现代的阻尼器在切好的表面我们的测试路线,安慰好,车能容纳5个像样的后腿和净空高度。我们期待一个完全相同的350公升的引导Ioniq电动车,所以会有大量的存储空间。

将发布完整规范Ioniq PHEV接近夏季发射,但我们知道它将LED灯和特殊16英寸合金,在相同的用户,可配置数字破折号特性,以及苹果CarPlay和Android的汽车布偶触摸屏信息娱乐系统的一部分。然而,质量不匹配预期水平的工具,与harsh-feeling机舱罩、固体塑料不优柔寡断的表面。这些明显在我们的车坏的道路。

充电时间也没有被证实,但指望它需要大约2.5小时为一个完整的充值使用wallbox回家。你必须塞Ioniq定期,如果你想最大限度地提高效率,得到接近目标经济,这是一个与任何PHEV的警告。