现代Ioniq(2016 - 2022)审查——发动机,性能和动力

所有意图和目的,混合动力和插电式混合动力车有相同的动力系统,共有139必和必拓的四缸汽油发动机和电动机——这意味着两者都提供体面的表现。插件稍快,但最大的不同是,这个版本有一个更大的电池,可充电电源,将大幅增加它的全电力行驶范围,其二氧化碳排放量大幅下降。

普通混合动力车的现代的六速DCT汽车做一份体面的工作的大部分处于正常状态,。拿着它在第五和第六电动马达的170 nm的扭矩可以帮助,因为当发动机转速很低,提高电池组和电机确保Ioniq感觉轻快的足够的直线。

汽油发动机总是迅速减少,即使在光节流。尽管现代声称汽车将达到75英里每小时仅在电力,在现实中很难哄Ioniq在这个速度没有汽油发动机干预。混合动力系统的转矩填补比较明显了,即时把毫不费力地得到Ioniq的1370公斤的身体移动。

当1.6升单元插话,相对完善。但在丰田普锐斯最大的性能,如果你问,声音从引擎盖下变得更加侵入。齿轮箱的六个比率意味着Ioniq更像是传统汽车开车,虽然这是一个双单元,它不会改变与迅捷你可能期望从这样一个感传播。主要是足够光滑,虽然我们确实遇到了一些混蛋和分流术从电动汽车的变速箱在城里模式。至少是头昏眼花的电动汽车性能意味着快速度假好了。

是放松在电动汽车模式下运行,但是指导并不是像丰田那样好沉重是因为设置感觉更耐你的输入。再生制动也不是那样的,有一点急动时停止。都是完美的由于缺少踏板的感觉。

您可以运行该插件Ioniq的模式,但大部分时间将花在混合环境中,混合电力和汽油驱动,因为它认为合适的。不过,值得注意的是,Ioniq PHEV热衷于坚持纯电动汽车比传统的混合。尽管如此,你还是会发现发动机经常踢——不仅仅是因为它不是最精致的转换。

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电动汽车模式迫使汽车完全忽略了汽油发动机尽可能长时间。至少在理论上,这将允许您完成大部分的旅途不再使用汽油发动机,然后切换到沉默在电动汽车模式下运行的最后几英里的地方噪音或排放更严格的控制。在实践中它工作得很好,尽管60必和必拓电机没有强力的紧要关头,你会得到一分之一的纯电动汽车。

现代不开车一样甜美丰田普锐斯,虽然。其骑过公司,与车轮弹回去严厉肿块,肿块;普锐斯是在相同的表面平滑。Ioniq也不是其日本竞争对手那样舒适,因为底盘感觉更加不安和紧张而更加宽容丰田。还有更多的在Ioniq道路噪音。

有相当数量的身体卷如果你把车停在一个角落里,但是你会发现一个很不满意。这是因为,而转向足够准确,也极度缺乏交流车轮在做什么。棘手的刹车踏板调制——也许最难的部分混合设置主——完成这张照片,让你的车舒适的车,但不是一点奖励。

Ioniq电气已收到有点刷新大38.3 kwh电池和增加从174英里到193英里。驾驶Ioniq仍然是一个相当乏味的经验,你不会在任何疑问,这是一个汽车设计效率高于一切。

引擎,0-60加速度和最高速度

的混合动力版本Ioniq是三个动力系统之一。一个全电动模式和插电式混合动力版完整的阵容。

额外的重量更大的电池在修订后的全电动模式意味着,尽管力量的增加,总体性能数据仍然很大程度上类似于前;0 - 62英里每小时需要10.2秒(或9.9在运动模式下),虽然即时的395 nm扭矩意味着Ioniq快速响应你摆脱交通信号灯的路口。

插件混合模型使用一个1.6升4共青团油电动力系统与139马力。它增加了全电动范围的标准混合与一个更大的8.9千瓦时的电池组,在这个过程中,提高效率。当我们测试插件的版本,它加速9.1秒,完成了电机的转矩提升线。这一刻推电动马达意味着Ioniq处于就绪状态的数据也强,加速top gear 50 - 70英里之间在13.2秒,显示额外的动力由电池和电动机设置。