现代ix35燃料电池原型

136马力,这个现代的燃料电池是最强大的业务之一。其附近的环境压力细胞意味着动力传动系统是安静的和令人印象深刻的精制。但是汽车本身需要更多的工作才能匹配最好的原型来自制造商的竞争对手。氢燃料电池汽车是越来越接近现实,所以即使开发汽车应该开车比这更好。

宇宙中最常见的元素,但是发展中氢转化为一个可行的燃料被证明是一个非常漫长和昂贵的全球汽车制造商的任务。

现代汽车一直致力于燃料电池因为早在1998年,早期测试车辆基于图森和圣达菲suv。但这些现在已经取代了最新ix35,去年推出。燃料电池版本是在2015年用于生产,所以我们测试开一个原型来看看买家可以期待。

燃料电池使用反应产生电流,当氢和空气接触铂催化剂。这种类型的电源是由通用电气(General Electric)在五十年代,NASA用来推动其双子空间探测器。

ix35,安装在两个高压氢坦克的引导,给予348英里,而电动机产生136马力和270 nm的扭矩-足以提供0 - 62英里每小时在14.1秒,最高时速100英里每小时。

与纯电动汽车一样,从停滞ix35活泼,但随着电机转速达到顶峰,效率明显下降和性能变得非常缓慢高于50英里。

令人印象深刻的是什么,是优雅,安静的操作氢汽车。燃料电池有一个涡轮保持压力,清洗时水的温度下降。在路上,你听到的就是低加速困难时呻吟。现代声称它已经成功的预热将其燃料电池- 25摄氏度,但它需要几分钟全功率。

然而,原型的动力更令人印象深刻。再生制动是贪婪的,所以停止总是涉及到一系列的突然,不管你有多敏感的踏板。电子转向很轻,完全缺乏反馈,虽然身体控制差,当汽车卷很多大疙瘩。这是一个耻辱,因为第一个现代燃料电池汽车的例子有完美处理直到现在。

当然,关于氢燃料汽车,有更大的问题还有待回答。燃料将来自哪里的问题,如何存储它以及如何从可再生资源中提取它仍然需要解决。但现代似乎至少先进燃料电池设计,如果没有测试车的动力。