新的现代背风面电2021审查

判决

Kona电动也不是没有它的缺陷;它不像你所想的那样,实际和机舱是令人沮丧的。但它提供了强大的车内科技和仍然是一个很有吸引力的选择对于任何想切换到纯电动汽车,由于智能电池管理,优秀的细化和大范围。Mid-spec模型更好的价值,请注意,同时仍然提供足够多的标准装备。

也许是反映了电动汽车发展的速度,但它是很难确定一个合适的,明确的规范现代背风面电在过去一年左右的时间。在2020年初,我们尝试一个修正的模型,小外的调整和新的信息娱乐系统。但是,正如世界进入封锁,现代宣布引入新鲜空气动力插件,底盘的修正和新的低阻轮胎来帮助64千瓦时海岸线300英里的范围。

但是我们在这里,仅仅12个月之后,测试车的另一个版本完成修葺。这背风面电保持相同的64千瓦时的电池组和201马力电机之前的版本,但是有不同的修剪水平层次和更多的外部修正——尽管公平地说,设计的变化只能把这个版本大致符合更常规动力的马。

然而,鉴于最近的政府的和令人惊讶的消息,切割插件汽车从£3000年授予£2500,实时生效,现在申请汽车成本不超过£35000,找到你的完美的规范Kona电动走另一个方向;只有较小的电池39千瓦时SE模型连接和溢价削减现在有资格获得补贴。这意味着这个新top-spec Kona电动刚更贵,现在价格从£40375。

但这个新模型的变化。在前面,在背风面电动变得更苗条,更犀利的前大灯,使用LED技术和修订保险杠帮助气流和减少阻力。沿侧翼,旧的灰色塑料车轮拱罩覆盖层已经取代了body-coloured完成这意味着汽车看起来不太坚固,更多的肌肉。

有新的17英寸合金车轮,而后方新鲜车尾灯光和不同的保险杠设计特性。6增加了新的油漆的颜色范围,虽然充满活力的金属绿色装饰许多早期Kona电动车已经下降。

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内,所有版本现代的10.25英寸触摸屏信息娱乐系统,而传统的旧汽车的混合表盘和中央仪表板显示已经被完全取代数字仪表盘——再一次,可以看到更多的传统的海岸线。

小一号的电池39千瓦时Kona可用在一个新的修剪水平,SE连接,而64千瓦时版我们开始在溢价,这让加热座椅和方向盘加热,前面停车传感器,汽车刮水器、电动折叠后视镜和无线智能手机充电板。

在最终削减我们的测试车,虽然;它增加了天窗和高速公路开车帮助——实际上,自适应巡航控制系统配合lane-centring援助——连同平视显示,真皮座椅,加热前排座位后座和通风。满载,换句话说——但是,它应该是,特别是考虑到其相对涨价现在插件汽车补贴的门槛之外。这不是现代的过错,当然。

尽管更新,核心背风面品质依然存在,所以这不是最实用的小型越野车。机舱的后部是最好被描述为紧凑,只有332升的行李箱空间,超越了几个微型车和很可能达不到对那些想要把它作为一个小家庭SUV。

内部,与此同时,机舱仍远但极度迟钝,与一百年深浅的灰色塑料在许多结构完成。

在路上,旁边没有参与过;指导是模糊而光,如果你轻轻Kona电到运动模式给它更多的实力,你可以感受到它的动态构成被撕裂一块一块的,这就是底盘不愿意跟上额外的油门的响应。

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幸运的是,启动默认设置是生态的,一旦好奇心被满足运动和正常,我们很难想到任何原因你可能会接触到行驶模式按钮。Eco油门反应抑制效率的名义,实际上会导致更好的调制,使汽车更容易顺利开车。

你仍然可以调用滑稽的滑转由冲压在右手踏板,真的。但一个明智的方法带来足够多的实情的性能,特别是在城里,和,当然,更多的充电之间的英里。

说到这里,你可能达到声称WLTP 300英里。但基于我们的经验与车,64千瓦时应该轻松突破了250英里,甚至270如果您预测交通流量和使用制动能量再生(可调桨在方向盘后面)马克斯。这仍然是一个令人印象深刻的电动汽车数量大小,这得益于优秀的电池管理软件,意味着它很容易信任预测的范围。

细化仍然是一个强项;如果有的话,我们的耳朵电动机抱怨已经拨出更多的有效比原来的背风面电,这几乎是一辆车我们会叫吵了。有更成熟和遵从性,也提高现代的能力作为一个安静、放松的巡洋舰。

你得到100千瓦收费标准所以快速充电器可以充电的汽车从0到80%不到一个小时。沉重的电池是指充值wallbox将一整夜,差不多,但这只是如果你几乎持平。

升级车载技术可能只是反映现代所推出了其余的背风面范围,但是他们欢迎,尽管如此。可配置的仪器面板是光滑和容易使用,和触摸屏信息娱乐系统仍然是最好的,与一个快速处理器和高分辨率显示。