日产steer-by-wire系统2013年到期

的日产steer-by-wire系统已经公布,将安装一个新的英菲尼迪模型从明年开始。

而不是机械的前轮链接方向盘,方向盘连接到一个执行机构。电子控制单元读取输入到执行机构。转向器ECU控制致动器,然后引导相应车轮。

系统还在反向工作,转向齿条传动装置反馈ECU车轮在做什么,然后控制方向盘的致动器,生成适当的“感觉”的道路。

尼桑声称steer-by-wire系统提供了一系列的好处,包括转矩控制,通过车轮从反击破碎路面成为过去的事了。

系统也无需轻微转向修正当驾驶在高速公路上或弧形的道路,作为一个摄像头安装在挡风玻璃上保持汽车直线跟踪。

车道偏离系统不同,相机的目的是保持汽车直线,无论你选择驱动,而不是让你在一个规定的车道。

自然,驾驶爱好者将怀疑的新系统。然而,日产汽车驾驶控制开发团队成员,木村武,说,“司机想象我们下一代转向会感觉像一个游戏。所以我们给他们一个盲测,传统动力转向和新系统。总是他们猜错了,反说下一代指导提供了一个更直接的和现实的感觉。”

更重要的是,有系统的安全问题。然而,日产说,有备用控制单元,如果权力是失败了,仍有一个机械链接的转向器是使用一个小离合器订婚。

英菲尼迪客户调查,发现转向反馈,尤其是肿块,肿块的道路,是他们不喜欢的东西,这就是为什么日产的奢侈品牌将首先获得技术,从明年开始。

日产还宣布主动发动机制动CVT自动变速箱。系统提供电子相当于downchanging放缓时一个角落,给予额外的发动机制动,因此更多的控制。