英菲尼迪FX维特尔

作为一个标准成本FX50£58280,你支付溢价£47000(如果包括剧透)“维特尔”荣誉。调整样式,排他性(只卖200),但£62000保时捷卡宴GTS提供类似的速度和更好的处理。因此,尽管有一个运动型的suv市场,唯一的运动的一部分外汇维特尔是这个名字。

当英菲尼迪宣布启动一个上海站版的外汇越野车从营销部门,这听起来像一个想法。但是,当我们听到双F1世界冠军参与了开发过程,我们的耳朵竖起。

显然,维特尔已经FX50作为他的私人汽车(英菲尼迪是红牛赛车的主要赞助商),所以他清楚地知道自己想要什么。首要任务是装箱155英里的限幅器,所以他可以伸展它的腿在高速公路上。和英菲尼迪有信心186英里每小时的最高速度是可能的。

首先,开发一个新的bodykit减少阻力,V8的ECU是调整,,freer-flowing排气,有助于产生一个额外的29日必和必拓。最后,添加了大量的碳车身,它包括一个全新的前格栅,换前面的围裙,扩展的基石和尾部扩散器,完成F1-style中央雾灯。奇怪的是,两件套屋顶破坏者不是标准和额外成本£4800。

其他变化包括新的轮子(仍然21英寸,但轻3.5公斤)和rails的屋顶。整体效果是white-only维特尔版是实施,而不是美丽的,但标准的汽车从来没有漂亮的放在第一位。

内,得到re-trimmed皮革和阿尔坎塔拉内饰,完成了紫色缝合(英菲尼迪的标志性颜色),以及而是马特碳纤维面板门和中心控制台。

火了结实的414马力V8和隆隆声爆发定制排气系统。过度敏感的油门没有顺利进行非常简单,但是骑是合理的。维特尔也有相同的自适应阻尼器定期FX50,但弹簧低20毫米。

在高速公路上,发动机很快鞭子红线,略低于7000 rpm,但结果打不觉得我们强烈的希望,尤其是考虑到最高速度。一段时间后,我们把一些安静的农村道路,希望外汇维特尔会发光。

你可以把汽车的7速变速箱,或选择运动,或选择全手动模式(通过桨在方向盘后面)。我们发现运动模式最适合汽车;它添加了一个判断油门信号降档以及加快转变自己。

但无论我们多么努力推动,我们难以找到维泰尔的运动优势。归还的转向感觉模糊,不激发信心。推动汽车,它不是早在刹车踏板走软垫过热。

经过一天的维特尔,我们感觉很多努力进入创造一些不不同于标准的汽车。规范表显示,轮胎,车轮大小,刹车和悬挂刚度都是相同的。

唯一真正的改进,除了声音之外,最高速度,但即使这么做也不能无限希望。没有限制器,汽车没有去更快,尽管同系化反应不完全,英菲尼迪认为最高速度将接近每小时170英里。