英菲尼迪G37敞篷:首先报告

他们说从来没有满足您的英雄,但是接送他们60000尖叫的粉丝面前?最新的除了我们的长期舰队,英菲尼迪G37敞篷,已经到了相当低调,扮演一个关键的角色在红牛赛车f1的胜利游行在米尔顿凯恩斯总部附近,美元。

英菲尼迪世界冠军的红牛车队赞助商,这是我们的车最终行动的核心。我们的第一个馆是历史上最年轻的两届世界冠军,塞巴斯蒂安·维特尔取得交出了钥匙。我们只有一点时间互相寒暄,我敬畏他带走之前,但它仍然是一个时刻品味。

主要事件即将到来,然而:G37和我将红牛的其他司机,澳大利亚的马克-韦伯和团队主要基督教霍纳最后胜利圈在群众面前。

由于折叠硬顶,后甲板的G37完美的平台为我们的贵重货物,但似乎韦伯尚未掌握日本品牌。当我问他如果他拥有一个英菲尼迪,他回答说:“不,我更喜欢保时捷。霍纳”和对我的驾驶没有多少信心。他的建议对我来说只是“请不要暴跌”。

G37兑换我的计划是双重的:首先,看看妥协参与通过英国冬季运行转换,其次,仔细看看这个羽翼未丰的品牌,只有2009年来到英国。日产的奢侈品部门已经在美国一个巨大的成功,有什么需要在强硬著称的英国市场?

第一个是好迹象。虽然我们与红牛不超过10英里每小时两人在后面,我们有机会延长汽车的腿。与延长日产370 z跑车平台下面,G37锋利的开车,但柔软的足以让长途覆盖一种乐趣。这是在光滑的汽车变速箱真正亮点。总的来说,这车罢工一个更好的平衡处理,速度比它的毫不妥协的日产的表弟和安慰。

它是要付出代价的,我们的平均油耗目前徘徊在略高于19英里/加仑马克-远低于声称每加仑24.8英里,尽管良好的高速公路和城市驾驶。

前端样式不会所有的口味,但从那里回拉紧的车身看起来很棒,即使屋顶。研究对英菲尼迪说,消费者愿意牺牲引导空间一个苗条的形状,我们同意。行李舱的屋顶是非常有限的,但是因为大后座(可容纳的成年人)双作为一个有用的溢出区,它很少是一个问题。

机舱质量不是一个匹配宝马和奥迪,大片的看上去就木质装饰,但你不能错的G37标准装备。卫星导航、加热和冷却的真皮座椅和Bose音响是亮点,尽管有超过15000英里的时钟,可以听到奇怪的吱吱声,喋喋不休。

我们期待驾驶它在未来几个月,但这样的介绍后,英菲尼迪有很大不辜负……

额外的信息

“G37刚和我为数不多的杰克的手撬的钥匙。看起来,但在城里燃油经济性差。”

罗斯小桥,道路测试编辑器

“内部看起来好,但外观极其无聊——这让我想起一个年代中期的雷克萨斯。不知怎的,我怀疑宝马或奔驰是令人担心的太多了。”

通过autoexpress.co.uk