英菲尼迪克可转换(2009 - 2015)审查

英菲尼迪,豪华的日本制造商日产的帝国,英国汽车市场上逐渐取得进展。G转换是品牌的第一次兑换,它肯定将一些正面,纯粹基于汽车的新鲜。这一边,可兑换映入眼帘的相当引人注目,简单的线条和整齐的详细的灯。英菲尼迪提供了大量的电力。pacey V6引擎提供适当的加速度和速度,尽管可怜的燃油经济性和笨拙的处理令人失望。

没有关于它的两种方式:英菲尼迪克可转换有一个非常硬骑和崎岖不平的道路上是不可饶恕。尽管重型强化底盘,其中大量的重量增加了整车(确切地说是182公斤),英菲尼迪也给出了一个不幸的身体扭曲。然而,它的转向而直接,所以并不是完全没有驾驶乐趣。版本6的3.7升发动机听起来不错的也可以冲刺在6.4秒内从0 - 62,尽管它必须努力获得最佳的316马力。

英菲尼迪G转换是迄今为止最昂贵的汽车相比,其范围和竞争对手等宝马3系可转换的奥迪A5可兑换,它努力证明额外的代价。它至少是完整的设备和标准的19英寸的车轮。可悲的是效率也让英菲尼迪,为了更好的燃油效率水平的20英里/加仑。二氧化碳排放来自V6也同样贫穷,这意味着税收效率也远高于竞争对手的汽车引擎选项,尤其是奥迪。

以其大胆的外观和设计曲线,英菲尼迪G转换肯定脱颖而出。膨胀阀盖和高下方bi-zenon前灯敞篷车除了竞争对手,及其标准19英寸ten-spoke合金尖叫侵略。可悲的是,英菲尼迪只提供一个相当保守的范围的可转换颜色,这突显出以上年龄段时的目标是销售。,经过内部非常豪华,黑塑料和磨砂铝质量减少所抵消。

相比其他四座敞篷车在这个类别,英菲尼迪确实不错,提供了后排乘客有不错的空间。高的人也可能弯曲脖子屋顶时,但它可以被描述为相对舒服。遗憾的是这种获得的空间意味着引导非常小,当屋顶,行李携带潜在蒸发。的硬顶敞篷车日常和全天候的解决方案,因为它使更多道路噪音比传统织物屋顶,从极端temperatiures也使汽车更好。

英菲尼迪克可兑换没有经历了欧洲五星碰撞试验,但它有六个安全气囊作为标准。其他系统如头枕在事故中前进,以最小化脑震荡和一个弹出缓冲系统,行人在意外的情况下,增加技术使汽车更安全。英菲尼迪被授予欧洲五星先进奖道路安全创新对日本制造商的车道偏离预防(LDP)系统及其潜在拯救生命的好处。虽然可转换不特性这一技术,它有一个主机的电子稳定控制系统和牵引力控制作为标准。