英菲尼迪Q50混合审查

的英菲尼迪Q50是一个大胆的除了它的类,即使执行并没有达到标准。样式是惊人的,但不一定要漂亮。混合动力系统正迅速,尽管它可以顺畅。和优秀的室内设计和建造质量是受到一些繁琐的控制。里面还有足够的空间和大量的标准设备,我们将保留最终判断,直到我们把柴油模型在英国道路。这从£27950,应该为英国买家更多的意义。

的英菲尼迪Q50是一个全新的替代G37轿车,一辆车在英国仍然罕见由于口渴的V6发动机。英菲尼迪希望改正,这次选择之间的168马力2.1升Mercedes-sourced柴油和强大,但相对节俭的混合,我们选择审查。

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结合3.5升V6和一个电动马达359必和必拓,Q50混合能够返回45.6 mpg。这是大致相同的经济宝马328 i与114马力,但更多的权力。的雷克萨斯IS300h更有效率,返回65.7英里/加仑,但慢三秒在sprint从0 - 62英里每小时。

更新的V6现在明显比更平稳G37嗡嗡作响,排气缺席除了完整的加速度。7速自动变速器是顺利和迅速,迅速踢下来让你充分利用强大的加速度。

主要问题是集成的混合动力系统。有时,从全电动模式的转变(低速运营,在城里)结合汽油和电力可以慷慨地描述为突然。在一些场合的车在我们这个时代,订婚引起的汽油发动机通过机舱暴力激增和振动。

英菲尼迪做了大胆的关于Q50处理。F1世界冠军塞巴斯蒂安维特尔参与发展,目的是产生“最有活力和令人兴奋的运动轿车市场”。混合之际,标准与坚实的运动悬挂和更强大的刹车,但即便如此它不能匹配高管阶层竞争对手动态有趣。新Q50将价格从£27950而Q50混合动力车售价£40000。

部分归功于英菲尼迪的开拓新的直接自适应操舵——一个完全steer-by-wire系统。它读取所需的转矩电动机转向齿条和转到由司机反馈感觉方向盘。它为转向比和阻力提供了三个选项,可以选择独立或通过驱动器选择系统。

在正常模式下,系统没有机械转向轴与转向齿条之间的联系。在突然断电的情况下,电动离合器关闭,造成传统的(但non-assisted)转向。聪明的,漂亮的加权,但总是感觉人工。

好处是它一系列radar-assisted系统开启了大门。主动式车道控制自动引导车保持它集中在车道,而距离控制协助作品out-think司机通过自动后退时,油门感觉前面的车辆之间的收盘汇率是太大了。所有这些系统代表技术向前迈出的重要一步,但感觉有点over-intrusive。

的内部Q50 G37是一个重大的改进。材料质量是提高和信息娱乐系统现在有两个触摸屏在中心控制台,一个主要用于控制和另一个用于显示。它远比以前的系统,虽然布局可以乏味的导航。

几英寸的时间比其前身,因此更宽敞,还有一个500升的引导- 20升大于3系列。至于换样式,它不是我们的一杯茶,但大胆看起来肯定会吸引人们的目光。