新英菲尼迪QX50透露在洛杉矶车展上
新QX50 SUV已经全部公布了最后,英菲尼迪将在宝马X3和奥迪Q5的目的
英菲尼迪后会喜欢的宝马X3和奥迪Q5最新的SUV——新QX50已经显示在洛杉矶车展上领先于英国明年晚些时候推出。
我们看到汽车概念形式在许多场合,但模型你看到的是完成的文章,体育一个全新的设计语言,一个新的平台,新的半自治的驾驶技术和世界上第一个可变压缩比发动机在生产汽车。
SUV使得开关从概念到生产汽车相对较小;展厅模型拥有概念的大胆,方下巴蛤壳盖在前面,而大型格栅和大灯的设置是符合最新的Q60双门跑车。
在其他地方,强劲的肩线和弯折的窗口在车前移植直接从设计研究中,导致整体形状强烈模仿概念车的形状。
测量在4693毫米长,QX50略短于新得不得了伟德1946亚洲娱乐城 X3,尽管它的宽,高和比其德国竞争对手轻,前轮驱动版本引爆体重是1736公斤。支撑一个新的平台,开发内部包装和实用性;英菲尼迪声称1699升的最大行李空间后座下降。
可以说,QX50的最有趣的方面是引擎。这是涡轮增压2.0升四缸汽油发展264马力和380 nm的扭矩,这是为了淘汰沉重的3.5升六缸单元之前使用的英菲尼迪。为实现这一目标的精简它带着一种独特的政党技巧;可变压缩比技术——世界上第一次在批量生产汽车。
科技叫做VC-Turbo,以及发动机的压缩比之间无缝地从8:1(更难驾驶)和14:1(燃油效率)。这是通过不断改变活塞的,所以从技术上讲,引擎的大小从1997毫升到1970毫升不等。
英菲尼迪说,它应该快和节俭。四轮驱动模型是说需要6.3秒才能完成,声称最高时速143英里每小时。然而,燃油经济性数据尚未公布。
QX50的前轮驱动和四轮驱动版本将提供,但都将使用一个新开发的CVT变速箱。司机喜欢“转变”齿轮,八个虚拟齿轮已经向XTRONIC CVT系统编程。选择驾驶模式的传播可以改变发动机,传输和转向需求设置。
可选的四轮驱动系统潜伏在大多数情况下,我们只发送功率前轴。高达50%的汽车后轮的扭矩可以发送,而动力传动系统还包括扭矩矢量限制转向不足。
英菲尼迪已经袭击了日产的战争基金ProPILOT司机帮助功能,支持半自治驾驶的标题从技术的角度来看。ProPILOT协助意味着QX50可以驱动本身在一个车道高速公路,交通在启停控制制动,加速度和转向。在其他地方,新的交叉配备了自动紧急制动与行人检测和碰撞预警系统,车道保持辅助、盲点协助,自适应LED头灯。
Trustpilot美国市场定于2018年发布,我们不期望QX50到达直到第二年在英国销售。英菲尼迪英国规范尚未敲定,但它似乎将上市定价或略高于£35000左右。
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