英菲尼迪QX70审查

日产的奢侈品部门英菲尼迪自1989年以来一直存在,但它只有2009年来到英国。

范围包括奢侈品轿车和交叉越野车,改变品牌的命名策略经历了汇市的全尺寸SUV rebadged QX70为2014。交叉的确,QX70绩效导向的汽车,我们就介于运动型多功能车的状态和双门跑车。

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它有一系列强大的引擎来支持它,但要小心;强大的V6和V8汽油将意味着单位运营成本飙升。QX70提供喜欢的激烈竞争宝马X6,虽然这不是一样实用路虎揽胜运动或保时捷卡宴轻松,它处理好,大师的角落。

它有三个主要的规范——入门级GT, mid-spec和顶级年代溢价。

英菲尼迪QX70有明显运动驾驶位置,——你注意到的第一件事当你爬进去。你坐低汽车方向盘高,直走你的,虽然当你看到你会发现你仍然定位很高相比其他道路使用者。

QX70带有两个汽油发动机和柴油。汽油阵容由一个3.7升V6和5.0升V8,管理0 - 62英里每小时时间分别为6.8和5.8秒。3.0升V6柴油235马力,在8.3秒内达到62英里每小时。有一个运动线头从引擎盖下,。

所有的模型有一个有效的7速自动变速箱,顺利通过齿轮变化。那些想控制自己可以利用桨安装在方向盘后面。并没有什么错传输变化的方式,只是长齿轮不充分利用QX70的权力乐队——使汽车反应迟钝。

在角落里,英菲尼迪的刚性悬意味着旁边没有身体卷,和宽轮胎提供了足够的抓地力。但QX70无法隐藏其重心高,沿着弯弯曲曲的并不是愉快的喧嚣B-roads因为它太宽,可见性是有限的。

不幸的是,这僵硬的悬架结合大轮子,低调的轮胎意味着QX70惊慌和重击在路面,只有真正流畅停机坪上非常有效。然而,道路噪音相当好压抑,和风力噪音控制在最低限度。

一个缺点是QX70的越野能力。只是关于应对跟踪和草地上,但缺乏低量程齿轮或自适应越野模式,以及低调的轮胎和运动悬挂设置,意味着它不是适合于恶劣的环境中。

这不是一个为英菲尼迪QX70强项。大尺寸和重量不帮助的事情,并且也不渴引擎。两个汽油发动机管理超过20 mpg这意味着,平均每天,你可能会达到12/13mpg的东西。效率最低,不出所料,是顶级年代溢价模型,所排放的二氧化碳高达307 g / km。

这意味着两种汽油模型将花费将近£1000的第一年的道路税由于高排放。柴油是只有好一点;它管理每加仑32.8英里和225 g / km的二氧化碳排放。总的来说,英菲尼迪QX70会看到你花很多时间在当地的加油站,这可能是为什么你很难看到任何在路上。

英菲尼迪QX70需要商务交叉的大型SUV类方法,与傲慢,肌肉样式和大胆的镀铬格栅,重新设计包括英菲尼迪最新的家庭。从某些角度来讲,英菲尼迪是卡通化的比例,大量20英寸合金穿着低调的轮胎,加上蒜头wheelarches低车顶。

在后面,圆角后看上去比竞争对手低,宽,和小窗口和低屋顶妥协的室内空间。唯一点头QX70越野是银车顶行李架和细长的黑色塑料wheelarch扩展,尽管后者是隐藏我们的车旁边的金属黑色的油漆工作。

爬进去,有运动氛围。diamond-stitched真皮座椅功能电动调整和被加热,而司机则得到一个运动仪器罗盘箱,类似于一个你会发现的日产370 z。

QX70将开关设备从其他地方的英菲尼迪和日产范围,虽然不幸的是这意味着质量不一样的标准等竞争对手大众途锐。卫星导航是标准保费模型,但图形的质量差与竞争对手相比。

在后面,dark-tinted窗户和黑色小木屋可以感觉到有点幽闭恐怖,而低车顶意味着英菲尼迪的空间是有限的。

这些运动线可能看起来不错,但他们不做实用性很多恩惠。如此大的引导是非常小的车,和一个容量为410升并不比你会发现在一个紧凑的掀背车。你得到的后挡板,有杠杆引导,使折叠后排座位。这些折叠QX70有一个令人印象深刻的1305升的行李箱空间。

在后面,两外座位是雕刻,所以中间座位的感觉相比处于有利位置。没有太多空间,尽管屋顶雕刻创造更多的空间。

,电动座椅和方向盘调整意味着很容易得到舒适。然而,无论什么位置设置,你的观点是小玻璃面积限制,狭窄的后窗和厚后方支柱。都得益于一套摄像头安装在前面,后面和侧面QX70,。

全部五颗星的英菲尼迪QX70被授予欧洲五星碰撞安全测试,由于慷慨的安全气囊和一系列高科技产品的数量。智能制动将有助于汽车停止没有司机的干预,而莱恩让助理将制动车轮内防止汽车的车道上迷失方向。

英菲尼迪是巨大的日产帝国的一部分,这股票引擎、变速箱和来自世界各地的电子与其他模型。不够的英菲尼迪已经在英国销售的制造商产生影响的任何司机满意度调查,但是它有一个像样的声誉调查在美国,它是一个建立品牌。

英菲尼迪所有权的一个亮点是它的经销商所提供的个人服务。目前只有9个全国特许经营权,但如果你预订服务,司机会收集你的车,离开期间你礼节性的车,所以你有最低的不便。