依维柯每日van审查

依维柯日报范看起来并没有改变太多部门自2016年更新,但2019年意大利重型货车带来了最新的清洁发动机,一种改进的内部,选择机械变化和一整套主动安全和驾驶员辅助系统。

依维柯日报仍是市场上唯一的货车使用独立底盘和车身构造——竞争对手奔驰短跑运动员使用一体式机身,所以通常认为只能携带有效载荷的要轻得多。每天可以管理从3.3到7吨,根据规范和身体风格;相比之下,短跑是额定从3.5到5.5吨。

尽管依维柯公司隶属于更广泛的FCA组,包括菲亚特和吉普车,它的基础是独一无二的,不与其他品牌共享。跑步装备已经存在了一段时间了,虽然最后更新每日试图解决客户所要求:司机安慰,改善燃油经济性和技术——无论是在驾驶室,安全和驾驶员辅助部门。最新的连接来自依维柯的日常业务系统,提供深入的远程信息处理、远程诊断,甚至在线修复范围的潜在问题。

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每日由大型四缸柴油发动机的一种选择。一个2.3升的选择与116年,136年或156年惠普提供轻型版本,与重型模型局限于后两种功率输出;所有可用的选择8速自动或六速手动变速箱。3.0升柴油160年,180年或210年惠普格式也不同变速箱提供的可用性。这台发动机甚至可以改装以压缩天然气(CNG) - 136马力和350 nm的扭矩在日常自然力量模型。

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添加了一系列哗众取宠的驾驶员辅助系统作为日常的一部分,2019年刷新。这些包括依维柯公司先进的紧急制动和城市制动PRO,自适应巡航控制系统和队列协助,积极的车道保持辅助和侧风协助。电动驻车制动器是另一个新特性,(可选)LED头灯、山后裔控制、城市模式指导和牵引+——一个系统,帮助找到控制松散的表面。

机械变化最大的一个最新每日对其前身是电动助力转向,提高燃油经济性和允许采用现代活跃驾驶员辅助系统。新的转向主导着驾驶体验和将大多数业主从老款首先会注意到;感觉轻,快一点,由于较小的方向盘让每日感觉轿车更比以前。

最新依维柯每天需要一个熟悉的配方和改进后,老板很高兴,以前的模型的组合torquey引擎,自动变速箱,指挥驾驶位置和潦草的,单独的底盘的性格和存在所有这些属性和正确的。意大利品牌都集中在提高效率(10%左右),技术(尤其是在娱乐和安全风险)和现代远程信息处理与无线更新功能添加到赶上最好的业务。

传统的依维柯症结仍然适用。修改后的内部当然看起来比之前,似乎足够耐穿,但构建质量仍不与奔驰的喜欢。虽然新的电动助力转向将增加对那些工作在城市,感觉有点模糊的速度更高的高速公路。新日报不是一样驾驶轿车福特汽车运输或奔驰短跑运动员但改进调整到驾驶位置是一个受欢迎的加法和每日仍然是一个舒适的全天的命题(特别是与可选的暂停了驾驶员的座位),但仍然领先竞争对手的整体驾驶体验。

依维柯公司声称10%的改善燃油效率相比,旧的模式,虽然官方燃料数据很难比较不同官员由于测试程序。功能定制的米其林轮胎和生态的重型液压操舵系统的日常应该帮助老,。

以前的背景下,依维柯每日平均返回34英里/加仑的联合循环lightest-duty形式——尽管这对老NEDC测试图测量。最新的每日完全欧元D / Temp兼容和更轻的一端的频谱将受到考验最新WLTP周期;引用的数据应该实现的实际驾驶的代表。

新的每日可以安装一个可选的远程信息处理框会带来大量的连接特性。单元连接到该品牌的日常业务应用和MyDaily门户,可以使用舰队运营商或所有者跟踪,监控和分析数据从货车或舰队。

系统是直接连接到一个中央控制室配备品牌的家乡都灵,意大利,额外的服务,比如远程协助和积极的诊断可以通过手机进行无线网络连接。依维柯公司称,该系统将有助于减少维护成本,最大化的车辆正常运行时间,甚至提供over-air-fixes简单的软件问题,否定了依维柯经销商需要访问。我们还没有测试系统第一手在日常,但是它已经在使用最新一代的依维柯Stralis卡车。

需要注意的是,虽然远程信息处理框选择带来了许多并且连接功能,扩展援助的功能将是一个付费的服务。

日常所有的杆长尺寸已经从先前的模型,和额外的添加到这是因为新的保险杠,所以货运量与以前一样。

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这意味着负载空间措施wheelarches所有面板版本之间的1320毫米;可用的最小负载面积应在2600 mm x 1500 mm左右,最大的(最长的轴距和最高的屋顶)提供一个5100 mm x 1700 mm左右的空间。结果是依维柯每日最大的货车在它的类——负载量匹配。

依维柯日报有很大的名声被公司用于生产超功能HGVs发布。一个相对较小的经销商网络在英国与福特和奔驰可能使一些买家,但是日常的良好的声誉对可靠性通过其各种代前景很好。

依维柯的连通性选项可以帮助诊断和修复小缺点更加完美,但是我们必须再等一段时间,看看范票价在日常使用。鉴于HGV-style服务支持公司的声誉,我们没有理由怀疑拥有和运行一个每日将无争议的经验,如果你的车需要注意,它会尽可能短的时间内。

我们日常面板驱动车由156马力版本的2.3升柴油,六速手动变速箱。这个例子)注册的小引擎提供了不错的性能在城市和高速公路上;与350 nm的扭矩在1500 rpm和一个新的电子辅助涡轮增压器生产,有大量的穿孔停滞和处于正常状态,甚至考虑到我们的测试车的200公斤左右的货物。

每天的新电动助力转向不太一样的旧液压系统——这是调整过滤颠簸,所以感觉有点模糊,特别是在高速公路的速度。在镇上一个城市的刺激模式按钮立即减轻东西——城市送货司机到处天赐之物。在实践中,货车车辆的转弯半径也觉得非常适合的大小。

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细化速度很好,只有一些大型的风噪声门镜子站在任何抱怨高速公路巡航。骑好,虽然远不及判断准确的奔驰短跑运动员或大众工匠。我们的测试车的悬挂座椅是优秀的,然而。

我们最大的怪物的日常是它过于有锯齿状的手动变速,感觉非常强劲,但只是不让横巷很容易变化。如果直接缓解开车是一个优先级,依维柯不能完全匹配福特汽车运输。

相比之下,依维柯Hi-Matic八档自动变速箱很好,拥有光滑和时髦的手动控制其比率变化。我们建议这个选项,除非你真的需要额外的控制水平和耐久性提供的手册。

依维柯竭力改善出租车每天最新的设计基本上仍和以前一样,有一些变化,帮助它跟上大部分的竞争对手——即使完全适应并完成不太棒了。

最明显的改变是新的小方向盘平底和皮革边缘。这感觉很好使用和司机腾出一些施展空间;搭配新轻电动转向器,轮子有助于移动日常内联的轿车是竞争对手。第一次,每日现在耙和达到调整——找到一个好的驾驶位置比上一代要容易得多。相同的命令视图,不过;全面能见度很好,大镜门也同样的信心。

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每日之际,标准与民建联电台一个小液晶屏。下一个娱乐水平将手机或平板电脑的持有者+访问添加到业务应用程序,而可选Hi-Connect娱乐屏幕添加一个集中安装7英寸的显示Android的汽车和苹果CarPlay连接,加上后方停车相机。TomTom的导航仪也可以添加-这是一个HGV-specific版本的系统,考虑车辆的重量和大小在规划路线。