捷豹c - x75

我们希望找到一个匆忙粘在一起的原型但事实上,即使在其当前状态,c - x75是匹配的保时捷918世爵(我们没有把P1和LaFerrari),所以这是一个奇耻大辱,它不会建造。我们不是唯一这样认为:“我们真的应该建筑不应该吗?我想我可能不是为了说,“捷豹的设计总监伊恩Callum放走。

混合捷豹c - x75应该——在今年发售保时捷918 s系列,麦克拉伦P1和法拉利LaFerrari——形成最大的超级战斗的第四个成员。但在去年12月捷豹扣动了扳机,归咎于经济环境转变。

但是这个项目不是完全抛弃了;五原型继续发展,现在这一过程已经结束,我们已经邀请一个驱动器和第一手的经验可能是什么。

了解什么是惊人的技术成就,c - x75这是一组简单的数字,给整个团队目标:完成原型必须匹配的性能统计数据布加迪威龙比一个,排放更少的二氧化碳丰田普锐斯和一个相同的全电力行驶范围雪佛兰沃蓝达,同时尽可能的华丽设计概念车。

捷豹一个野生的概念变成了最后一次与XJ220路车早在1992年,和c - x75股票相同的220英里每小时的最高速度,但最终的相似之处。挤进狭窄的舱壁和后轮之间的差距是一个1.6升四缸汽油发动机能产生惊人的502马力由于双涡旋增压器的组合和一个巨大的涡轮。当结合两个电动马达,一个在每个轴,添加另一个390马力的,最终的性能数据是880马力和1000海里。

一些——如果有的话——汽车可以用一样的凶猛,c - x75可以加速。工程师声称它将1 g在干燥表面和小引擎咆哮激烈(更像是一个比四缸V8)在低速爆发成一个真正的赛车嚎叫一旦转速过去的7000 rpm。

幸运的是,开车被发送到所有四个轮子和感觉非常稳定,即使我们在直接触及表示每小时194英里。驱动发送到后轮通过7速自动手动变速箱,而前轮均采用他们自己的独立的电动马达。在正常驾驶70%的扭矩是送往后方,但没有机械这两个之间的联系和有太多的包装技术背后的驱动程序下的油箱位于中心控制台。

把桨在方向盘和齿轮变化大满贯回家不到200毫秒,冲击你的头,并增加了喧闹的动力系统的性质。在其他领域,c - x75感觉令人惊讶的是完成一个原型。光转向有伟大的自然的感觉通过rim和允许您将所有碳纤维相对容易,而骑非常柔软,尽管寸轮子。简单地说,它仍然感觉合适的缺口。

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然而,性能和处理能力只是故事的一半,纯电动模式,。二氧化碳排放量只有89 g / km的主张是一个不可思议的成就,在一个令人难以置信的结合强大的锂离子电池和电动马达的意思是无声运行期间,c - x75一样令人印象深刻。

最高时速超过90英里每小时在这种模式下,尽管捷豹不会发布一个确切的数字,威廉姆斯工程师保罗Newsome并告诉我们,电池和汽车重量“轻松超过发动机和变速箱的总和”。他们内部的一个联合小组,包括开发的威廉姆斯车队的KERS专家——谁也帮助雕刻的活跃的空气动力学原型其令人震惊的样子。