捷豹命题
传奇的双座仍然正面,但它是如何站起来反对新来的?
年龄没有降低e的相当大的吸引力。它看起来仍然令人震惊,而其魅力的引擎和老派驾驶经验使每一个特别的旅程。更好的是,那些能负担得起一个传奇汽车越来越好钱的价值,用薄荷示例花费三倍不到一辆法拉利或类似老式的阿斯顿·马丁。
传说不来比e。自1961年问世以来,惊人的双座的英国人已经设定的标准捷豹跑车是判断。
混合的美,性能和赛车血统,这仍然是金钱可以买到的一个最理想的模型。即使是现在,50多年后令人瞠目结舌日内瓦车展发射,e级仍然有权阻止人们在他们的踪迹。
由马尔科姆说话的人,他也负责捷豹的Le Mans-winning C和d型选手,e级还辅以似乎出奇的小相比,现代。
后来系列2和3版本妥协通过添加更大的格栅,优雅的线条更广泛的wheelarches和更大的保险杠,但是我们的翻新1964系列1看起来精致漂亮。从faired-in车头灯到长,雕刻的鼻子和centre-exit双排气,e渗出时装表演魅力。
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道路测试
捷豹是闻名的豪华内饰,但我们的车感觉斯巴达以今天的标准来看。不过,你柔软的皮革装饰和一个可爱的wood-rimmed,发表三次讲话方向盘,而简单的仪表板是穿插着刻度盘和看似娇弱切换开关。
更好的是,驾驶位置低了无与伦比的视图的帽子。只是驾驶舱感觉拥挤,和你敏锐地意识到缺乏安全装备,甚至早期汽车安全带是可选的。
扭曲的小点火钥匙,按下起动按钮,所有的想法淹没的XK straight-six安全。第一个从XK150 e有3.8升发动机,但我们有精力充沛的4.2用从1964年到1971年。
健康的255马力,捷豹今天仍然感觉快。尽管没有燃油喷射或高科技引擎管理,它将顺利通过转速和强烈。尽管离合器很重,四速手动箱有一个非常精确的行动。
然而它的噪声占主导地位。有一个有目的的排气空闲时,上升到一个令人兴奋的嘟嘟声嘟囔。三苏汽化器嘘吸空气和汽油发动机。虽然性能是爆炸最新的,其余的驾驶体验有点过时了。
e级的独立后悬挂装置和四轮盘式制动器是尖端当新的——令人羞辱的高价竞争对手从阿斯顿·马丁和法拉利,但今天你需要调整你的大脑和攀爬上船之前的驾驶风格。
如您所料,这是远远比不上在f型的控制,即使在现代子午线轮胎。但沉重的方向盘和离合器,真正突出了汽车的推进年低速演习需要真正的肌肉。甚至与刹车升级,我们的车比你期望的时间停止。
然而e级仍然是巨大的乐趣。速度,直接转向变浅,并将大量的反馈,而紧凑的尺寸和良好的身体控制激发信心弯弯曲曲的道路上。加入光荣的噪音,和不可能把缺口没有微笑。
想要一个更轻松的经验吗?早期的年代v12停止工作,刹车和一个可选的三速自动升级。和买家真的深口袋可以召集专家喜欢鹰变换一个命题通过添加现代悬挂,刹车和轮胎。
但对于大多数球迷,原系列1是最可取的。与许多名著,它不必地球自身的成本;你可以买一个整洁的车一个top-spec f型v8。而不是一个讨价还价,这是一个小的价格来支付一个汽车传奇。
