2021年新捷豹F-Pace SVR审查

判决

更好的驾驶和看由于内外一系列详细的改进,重新设计F-Pace SVR的欢迎新小屋满是新鲜的和直观的技术。它现在竞争也在这方面,但其老化V8阻碍它客观,所以总体来说难以匹配最好的来自德国的竞争。

有很多喜欢和不喜欢原来的不是很多捷豹F-PaceSVR在2019年上市时。简单来说花费约25大不到一个保时捷卡宴涡轮但该死的那样快,每一寸好开车作为其德国竞争对手。

物体运动的速度,和2.0版本,捷豹提高了F-Pace SVR以各种方式从根本上没有修补的性格。

因此,尽管是全新的,SVR感觉很多像一个老式热棒在当代运动型多功能车,其中很多现在全电动汽车或混合动力车。它仍然是由相同的5.0升增压V8和之前一样,尽管与一个或两个调整,它仍然成本80美元的右侧。

内外重新帮助清新陈列室的吸引力,和大量的新电气系统,捷豹说,比以前做得更好和更有效的推动,F-Pace SVR仍然是一辆车,感觉清新与其他大多数越野车失常。

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由于其发射控制系统和发动机的巨大的542马力和700 nm的扭矩,SVR现在可以管理0 - 62英里每小时在4.0秒,最高时速178英里每小时。还不如老渴了一小部分,即使23.1 mpg结合仍然构成沉重的渴望无铅。

kerbweight已经从2070公斤增加到2133公斤。然而,修改后的悬架衬套和改善阻尼器也给它更多的控制和合规在路上,根据捷豹的工程师,而在动态模式下排气系统听起来比以往任何时候都更好,说汽车表达。betvictor是真的吗

捷豹的动宾部门学到了很多关于如何整合公司的可敬的V8时创建项目8super-saloon,大部分知识出现在F-Pace SVR。因此8速自动变速箱和差异的原因比以前更快、更顺利地工作,同时指导和底盘也受益。

在路上SVR不仅感觉更快、更控制结果,它更有凝聚力的一切。尤其是它的转向,是可爱的,它已经在一个很好的地方在这些方面。

可以说,不过,里面的SVR一直进步最大的地方。新设计,respecified小屋前锋代表一个巨大的飞跃,这是鉴于远远落后于它的德国反对原F-Pace SVR。

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现在所有的技术你可以希望在里面,都集成到一个更加直观,更全面的信息娱乐系统,一个新的11.4英寸中央触摸屏盛行。还有一个重新设计,更少的fiddly-to-use变速杆,brilliant-to-hold新的方向盘和你想要的所有的驾驶员辅助系统的,所有的安装标准,而不是可选的。

新席位还提供更多的安慰和支持,完成和材料很先进,动力模式系统更全面更容易使用,和整体优化优越。

从根本上包装并没有改变,有足够的空间在后座舒适而不是真正华丽的旅行,和一个613升的引导。但在质量和设计的步骤,留下最大的印象。竞争的SVR现在是一个杰出的人,而不是一辆汽车内部和一个技术规范,动力学试图弥补。

和那辆美洲虎的动力也从好到极好”的同时,尤其是骑时,方向盘,刹车和处理,以及其性能对秒表。

不过,有一个障碍。仍然是那么引人注目,SVR的老化V8很难找借口在2021年在一个全新的汽车。即使它是挤满了人格,客观地证明是更加困难。所以当我们将错过它缺口将在2025年全面电气化SVR的V8现在着它的发展。事实是,车辆,否则一样好这值得一个更新鲜,更现代的推进方法。这迟早会来,因为在捷豹的主要竞争对手的速度进步。