捷豹f型可转换4-cyl 2017审查
我们得到了我们的第一个英国开捷豹的f型被缩减。四缸的过分强壮的跑车吗?
裁掉了2.0升引擎跑车像相对较大捷豹f型似乎是一个失望的秘方。但远非如此,捷豹的工程师们已经把一些个性four-pot,使用较轻的重量,使其引导幅度比美国更强大的变体。效率的好处是受欢迎的,尽管有些会错过的声音和彻底的步伐V6和V8模型。这个配置可转换还延伸的概念,作为一个“价值”f型有点太远了。
当保时捷推出了新718年博克斯特和开曼群岛今年早些时候与四缸引擎,爱好者在武器在自然吸气flat-six的丧失。但裁员仍是内燃机的未来,像即将到来的与竞争对手高山A110都准备好了加入four-pot革命。现在是捷豹的,新的2.0升f型跑车。
传统上,V6和V8版本的f型与直接的保时捷911在性能和价格。这个新模型在剪下£50000年基地双门跑车形式——花费超过£55000年可转换。让它更接近便宜开曼群岛和博克斯特比以往任何时候都要多。
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有争议的引擎是jaguar land Rover的最新Ingenium四缸单元,发现从XE轿车的发现运动SUV。这里,泵出296必和必拓和健康的400 nm的扭矩从1500 rpm,与权力指向后轮通过八档自动变速箱换档。
与f型V6,没有手动选择。这是一个遗憾,尤其是考虑到骄傲的捷豹是52公斤的重量节省新引擎。self-shifter会剃掉更多的公斤,但缺口的观点是,所以很少人(约百分之五)规范的V6,这里没有理由这样做。
那么什么是四缸f型驱动扭威尔士道路上吗?更好的比你期望的。发动机有一个非常不同的字符响亮的V6和残酷的V8模型——启动安静得多,只在巡航发出的汩汩声从排气。适合那些发现越快F-Types太吵在城里瞎逛,或者太喧闹的时候限制。
牧师和体积增加,可切换的活跃的排气和一些微妙的援助从汽车扬声器改变相当沉闷four-pot无人机硬朗的金属咆哮超过4000 rpm。这是一个令人陶醉的声音比更强大的汽车,但是这些耳朵更有吸引力比博克斯特乏善可陈的引擎。下降的屋顶可转换模型我们这里仍然使事情更有充足的感应噪声增加了戏剧。
除了音乐,这是一个令人印象深刻的引擎,锋利的油门响应在动态模式下,小滞后和耐人寻味的中档功率输出。浮油速汽车箱有助于充分利用权力的相对缺乏,也意味着感觉比平庸的0 - 62英里每小时快5.7秒的时间。正式,这也是一个公平比V6更有效,尽管我们想有更多的时间在车上把测试。
最大的好处,更轻的引擎,是感觉当你第一次遇到一个快速弯曲。会很难建立更强大的信心rear-driven F-Types——特别是在潮湿的天气,更疯狂的功率输出可以分开轮胎没有太多的努力。2.0升的更温和的性能,结合更敏捷的感觉从前端,意味着你可以工作的难度和建立一个通过快节奏的变化方向。这可能是操控性最好的f型我们驱动,事实上,尽管它不是可用的自适应阻尼器。
但是放轻松,四缸f型是一个强大的GT汽车,骑明智和良好的噪声抑制。我们唯一的预订价格是:R-Dynamic规范与更大的合金和LED灯,f型逼近£60000,相当于V6只是£3000。下的更轻、更快的博克斯特从£45 k,缺乏捷豹的回头率,尽管看起来似乎是更好的购买价值。
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