捷豹f型年代

f型已经值得等待。21世纪是一个世界级的跑车,超过其杰出的前任。惊人的外观和一个设计良好的小屋被非常匹配处理和一个平滑的增压式发动机。它使你感觉特别每次你开车,这无疑是每一个伟大的捷豹跑车的标志。

的f型已经到来,我们终于开车最受期待的吗捷豹一代。

这是38年自从上次e下线,但捷豹终于回到它说的是公司的“双座敞篷跑车腹地”。

看起来一样令人兴奋你期望一个纯捷豹跑车,彻底的现代,细节完美线条和紧绷的比例确保它有愿望实现的一个最著名的跑车血统。

在前面,鱼翅火山口旁边chrome-surrounded格栅,保险杠顺利流入弯曲的侧翼。

一体式抓斗帽子特性签名捷豹权力膨胀和双喷口,而垂直堆叠前灯画你的眼睛在锋利的肩线到斜后方甲板上。这个,这辆车的保险杠和尾灯修长,重新解释了点头e。

范围始于一双3.0升增压V6模型——335标准车必和必拓和必和必拓S - 375,超过5.0旗舰的增压488马力V8。

S坐在中间的阵容,19英寸的车轮,更广泛的基石和微妙的品牌标志,在引擎盖下3.0升增压V6产生375马力和460 nm的扭矩- 10 nm的标准f型。

整洁的弹出式门把手的意思是,即使在一个场合,而中央通风口上升安详的破折号在汽车感觉它太冷或太热。

然而,它是简单的,聪明和高档小屋,真正使汽车的运动意图。20毫米低于坐在一个XKR-S,标准的运动座椅电动可调,很舒服。

环绕的控制驱动程序和框架的大扶手清洁工从dash分离的乘客行动。所有主要的旋钮和刻度盘有一个可爱的触觉感受,有真正意义上的一个真正driver-focused机器。

这是更明显的一旦你离开。广泛跟踪,轮设置在每一个角落和硬铝底盘(在XKR-S扭转刚度是10%),f型有一个近乎完美的50:50的重量分布。

喜悦的驱动器,以有史以来最快的速度转向齿条安装捷豹。归还是快速,准确,而液压操舵的权重和感觉的911年司机订婚。

身体控制是完美无缺,f型有一个热心和敏捷性,通常用于中置发动机的跑车。有一个可爱的平衡感和参与,虽然年代的限滑差速器确保有很多牵引。

在干燥的道路,至少两级稳定控制是很少陷入困境,尽管头昏眼花的增压V6的功率输出,你会发现自己驱动与小角落戏剧。

在速度和制动下出色的稳定性,而底盘的刚度意味着任何扭曲的车是免费的或振动在屏幕上。

更好的是,自适应阻尼器由于年代的标准,不是令人不安的公司。大轮子隆隆声很可怜的表面,但double-wishbone悬挂和紧绷的底盘结合提供一个令人印象深刻的组合设置。

因此,捷豹有双重性格——欢乐的弯曲的路但同样快乐的巡航在高速公路上。

8速自动箱艾滋病这个宽度的人才。在自动模式下,顺利和轻松,然而,在手动转移变化,油门信号和控制好竞争对手双离合器系统。

然而可以说是最大的快乐是配乐。所有的S模型得到一个积极的排气系统作为标准。超过3000 rpm,挡板打开一个噪音的交响曲,构建高潮随着转速的上升,在一个极其富有的哀号想起经典的六缸型全首歌。加入充满泛滥和颤动的加速和你会咧嘴傻笑。

更好,£67500的价格使S值相比,看起来很不错保时捷911精湛的博克斯特年代,虽然使它似乎有点贵。无论哪种方式,开启后的半个多世纪e的处子秀,捷豹再次创造一个世界上最好的跑车。